為了確保飛豹飛機的先進性，研究院大膽適度地采用新技術、新材料、新成品、新工藝。在數百項成品中，僅創新性成品就占總成品的一半以上，幾乎覆蓋了整個係統，大大超過了新技術應用風險。
在飛機設計應力分析方法上，大膽采用有限元法取代了傳統了工程梁法，實現了從局部求解到飛機全機求解計算的重大飛躍。
順利實現了總裝大部件對接，翼盒關鍵部件無餘量裝配。全機靜力試驗開創了我國載荷最大首飛的先例。
八十年代初，計算機輔助飛機設計、製造、試驗、管理的重要作用還遠未被人們重視。研究院集智攻關，在國內首次研製成功了7760CAD/CAMM計算機輔助飛機設計、製造及管理係統，並率先應用在某型飛機研製上。1989年被評為中國10大科技創新成果之首。
研究院在研製飛豹飛機中創造了多項國內第一：第一個采用國際先進的設計規範，按照美軍標自行設計的機種；第一個自覺進行可靠性和維護性補充設計的機種；第一個地麵試驗、試飛規模最大、過程最全、試飛架次最多的機種；第一個用計算機輔助管理型號研製全過程的機種。
飛豹飛機交付某部出勤率不斷創新高，創造了同類飛機日飛行最高起落記錄，共飛行數千架次，長時間連續飛行小時，經受住了部隊高強度、高難度、高密度的飛行訓練。
三、我們有能力克服暫時困難，沒有條件創造條件也要上
飛豹飛機研製初期，研究院定無所址。先是在安徽董莆選址，後又在陝西鳳翔棗子河建所，1976年才正式定點西安閻良。
“閻良閻良，一片荒涼。千米長街，不見姑娘”。就是當時閻良的真實寫照。
艱苦的環境更加堅定了研究院航空報國的信念。新中國培養的第一批大學生把滿腔熱血揮灑在黃土地上。
來自全國各地800多名科技人員不講條件，不計名利，擁擠在六十年代初蓋的簡易樓房裏，十幾名工程技術人員擠在不到20平方米的房間裏，實在擁擠不下，就幹脆把廁所和洗手間改造成設計室。自己動手搭建的臨時試驗室，冬冷夏熱，蚊蟲肆虐。
來研究院檢查工作的有關領導感慨不己，又十分擔憂地說：“這樣差的條件能搞出先進飛機來嗎？”。
有人說的更直率：“這那像個飛機設計研究院，分明是個鐵匠鋪嘛！”
國家利益高於一切。經過遠轟和大型運輸機設計艱苦磨練的研究院，有能力、有誌氣搞出我們中國自己的飛機。
“兩軍相接，勇者勝。”研究院勇敢地喊出了：“沒有條件，我們創造條件也要上！”
閻良這個西部寧靜的小鎮，一時春潮湧動，熱浪撲麵。
七十年代西方國家對我國實行嚴密的軍事技術封鎖。我國航空軍事技術幾乎是一張白紙。研究院自力更生，土法上馬，先後自行研製了鐵鳥試驗台架，燃油、環控試驗台架、氣密氣罐、木質樣機等大型試驗設備，而且一次安裝調試成功。打破了離開“洋設備”不能研製飛豹飛機的神話。
飛豹飛機研製需要配套的專用設備，由於國家財力不足，不可能為研究院購置所有的專用設備。研究院采取“買、改、造”的辦法，精打細算購置了必備的專用測試儀器設備，自製了火箭滑車、導彈投放掛架、雷達測試係統等數百項大型設備。同時，采用新技術改造舊設備，為國家節約了大量資金。
加工精確的吹風模型是確保飛豹飛機設計數據正確至關重要。外協需要大量經費，研究院自己加工吹風模型百餘套，幾乎全部人工打造。模型精度之高，令國外專家折服。
飛豹飛機數項大型地麵試驗，都是國內飛機試驗規模最大，技術最複雜的試驗。先後完成風洞試驗和地麵試驗數百項，近四萬餘次。所有技術關鍵，都是研究院依靠國內技術力量攻克的，沒有請一個洋人，創造了國內奇跡。
飛豹飛機總投資是國內同類飛機研製費用最少的型號。
原國防科工委某領導十分感慨地說：“如果把飛豹飛機的研製經費交給世界上任何一個搞飛機研製的國家，我看誰都不敢接這個任務。這麼少的研製經費，這麼差的條件，在任何一個搞飛機研製的國家裏都是天方夜譚。但是我們做到了，這個奇跡在我們手上產生了。”
四、獻身航空不是一句空話，研究院用心血鑄劍，為中國揚威
如果把飛豹飛機比作宏偉的萬裏長城，它的研製者可以說就是開山築城的建築工人。研究院作為總設計師單位，清楚地知道為完成這樣浩繁的工程：隻有獻身和犧牲。