“各位別多想，他此次出京是為尋油，沒空見各位，還特意叮囑本官莫將其行程透露出去，以免官場間繁文縟節耽誤了辦差。”見同僚有些風聲鶴唳了，王守仁隻得出言勸他們放寬心。
聽了王守仁這話，那些官員心中還是忐忑不安，隻能求神拜佛以保佑自己能過了這一關。
二月初二，龍抬頭，通州運河岸邊人山人海，多是商旅和通州城百姓，他們是來參加開漕節的。由於京杭運河北段已經大部分解凍，碼頭邊停著數百艘大小不一的船隻，大部分都是滿載貨物等著南下的貨船，當然也有很多是朝廷的漕運船，這些漕運船從江南運糧北上來京，南下自然也不能空著，漕軍多把船倉出租給商旅，收取船租補貼用度。
不過很可惜，北方物產算不上豐盛，江南所需的山貨也不太多，反倒是北京多靠江南給養，這就造成了貨船北上超載南下空載的局麵，再加上航運緩慢，這就造成了運力的巨大浪費。
萬仁知道，要改變這種現狀，隻有一個辦法，這就是改變運輸方式。如果不用費時費力的漕運，隻有兩個辦法，要麼走海運，要麼走陸運。
走海運看起來很美好，但是在明朝要想實行起來難度很大，因為風險太大，一旦失事沉船，朝廷若是處罰運糧官，未免顯得太過苛嚴，沒人願意擔這份責任；如果不處罰，就是縱容，運糧官肯定謊稱沉船，暗中卻將糧和船一起轉手倒賣以中飽私囊。
走陸運的話，就得用馬車，修馬路。從北京到南京，地勢平坦，修路並不難，難就難在要過黃河淮河和長江三道大河。小河可以搭橋，大河修不了橋隻得用船運。這種水陸聯運，要想方便快捷，除了要有好車和好船之外，還要有一種東西——集裝箱。當然，沒有大型起重機械，不可能做成幾十噸的大箱，但是做成五石一口的糧箱，這也不難。運船做成平板船，馬車做成平板車，糧箱下船就直接裝車起運，省時省力。
按照每年運四百萬石糧入京計算，五石一趟就要走八十萬趟。如果馬路修好了，按照保守估計，從揚州到北京十日可來回一趟，一輛車一年可以來回三十趟以上，最多需要三萬輛車六萬匹馬六萬運夫及輔助人員。
當然，這四百萬石並不是全部從江南起運，其中有近八十萬石是從山東和河南起運的，運程並不太長。總體折算起來，三萬輛車是上限了。
用三萬輛車日日不停地給朝廷運糧，萬仁初一看到這個結論，覺得很荒謬。但是當他翻開漕運記錄時，才發現什麼才叫小巫見大巫：漕軍有約一萬一千艘漕船，十二萬一千多兵力。每艘漕船可運糧四百石，一年隻能來回於南北京一趟。一萬多艘船和十二萬人長年被困在這幾百公裏長的運河上，這才叫荒謬絕倫。
當然，這還不包括維護大運河的輔助人員。由於運河水位高於長江，漕船從長江進入運河時，必須過水閘，位於長江口就有三處水閘，而位於黃河附近的河段，為了解決泥沙淤積河道淤塞等問題，更是水閘密布。要管理這麼多水閘，人員不下萬人。另外，一些水流湍急的河段，要用牛馬來牽船，這又要用到數千人力畜力，更別說每年要清除淤泥所要征發的數以萬計的徭役了。
總而言之：大運河是大動脈這並不假，不過它是一條噴血的大動脈。
“不能再等了，要加快大修南北禦道的步伐。”萬仁暗暗下定決心。
“萬大人，您可要發言？”坐在一旁的王守仁見萬仁安靜地坐在主位上，略有所思，就低聲提醒道。
“哦。”萬仁從沉思中回過神來，站到台前，雙手抬起向下壓，示意下麵的百姓安靜，這才開口宣講，口氣十足的聲音回蕩在會場上。
“天下，利在交通，路通則商通，商通九州則天下富足...”