第三章流金“稅”月——那些年，我們繳過的流轉稅 天價物流費，誰是買單人？
自2010年以來，山東等農業大省的白菜持續豐收。原本的好消息，卻讓種植戶們高興不起來。原來，豐收的白菜無人前來收購，且收購價格極低。
那些一輩子以土地為生的農戶們，誰也不忍心讓大白菜爛在地裏。但是2分至5分一斤的白菜收購價，還是讓大部分農戶選擇了讓白菜爛在地裏。而小部分不忍心將白菜爛在地裏的農戶，欲以極低的收購價格賣出時，竟然發現市麵上鮮有人收購。
而在入冬的北京，白菜是家家戶戶都需要儲存的蔬菜。市內各大超市的白菜價格都不下1元一斤，即使在更貼近百姓的農貿市場，大白菜的價格也不菲，而且一菜難求。
從山東到北京，十來個小時的車程，白菜價格翻了幾十多倍，山東白菜無人問津，北京白菜卻銷售吃緊。
十幾個小時的路程裏，究竟發生了些什麼？
在農戶們以幾分一斤的價格賣了地裏的白菜後不久，中央電視台《經濟半小時》和《今日觀察》欄目以“山東菜賤傷農，北京菜價居高不下”為實例推出係列節目《聚集物流頑疾》，引入關於物流成本的討論。這一係列節目不僅引起社會和行業的激烈討論，也引起了政府部門的高度重視。
高額的路橋費、肆無忌憚的罰款、各類進場費、貨車限行引發的違法成本，還有令物流企業叫苦不堪的重複征稅，這些都在不斷地推高物流成本。央視記者在調查中發現，物流費用甚至一度占到菜價的七成。物流成本的增加，為此買單的自然是終端的消費者。但事實上，還有那些賣不出產品的生產者。
目前，物流企業重複征稅的重災區是營業稅。與增值稅不同，營業稅是以營業額度為依據而征收的稅目，而增值稅可以抵扣，因此能有效地避免重複征稅。但目前，我國的物流業在倉儲和運輸環節所需繳納的均是營業稅，重複征稅現象十分突出，嚴重侵蝕了物流企業的利潤，擠壓了物流行業發展的空間。
據央視《經濟半小時》透露，廣州某物流公司承運4個價值740元的燈具，從廣東廣州至山東萊蕪的運單利潤隻有12元，但所繳稅額卻有39元，所繳稅種涉及營業稅、城建稅、教育費附加和企業所得稅。按正常計算，這4項稅費相加應為34元，但企業實繳39元，多出來的5元即為重複繳稅。
原來，4個燈具並不由廣州直接運至萊蕪。為了提高效率，公司安排在臨沂中轉一次，而臨沂至萊蕪的運費須再次繳稅。而事實上，城市之星物流公司已經為廣州至萊蕪的全程運費繳過稅。如此說來，從臨沂中轉至萊蕪的運費再次繳稅自然是重複征稅。別看一次運輸隻有重複繳稅5元錢，一個物流公司如此經營下來，一年重複繳納的稅費有時甚至比盈利還高。
其實，這種重複繳稅在多式聯運中顯得更為普遍。多式聯運下，公路運輸、鐵路運輸和海洋運輸可以實現高效銜接，有效地提高物流效率，同時降低物流成本。尤其在我國的一些偏遠山村，多次中轉是必然。但是在目前的稅製下，物流企業大多不願意精細分工，開展多式聯運，而鄉村物流這個大市場也無人敢開發。畢竟，多中轉一次，就麵臨著重複繳一次稅的風險。
除了運輸環節的重複征稅，在倉儲環節的重複征稅更令人咋舌。
廣州某現代物流公司花24萬元租用某業主的倉庫，其中包含45萬元的各種稅費（營業稅、城建稅、教育費附加、房產稅、土地使用稅）。如今，公司以60萬元的價格向外分租，分租使得倉庫本來36萬元的營業額變成60萬元，共繳納各種稅費40278元（包括營業稅、城建稅和教育費附加、堤圍費、印花稅、企業所得稅等）。
每月，公司共須繳納稅費85萬元，其中4萬元屬於重複繳稅。而公司月純利潤是24萬元，而重複納稅稅款竟然是利潤的167倍。
僅一個倉庫的重複繳稅額便如此之高，可想而知公司的整體倉儲業務一年需重複繳稅幾何。更令公司高層不解的是，倉儲企業須按企業所得稅的最高稅率征稅。重複征稅和高稅率讓高層隻能作出漲倉庫租金的決定。
當然，無論是重複繳稅的稅額，還是上漲的租金，最終都會分攤到每一個普通的消費者身上。而過高的物流費用，不僅降低了消費者的購買欲望，也傷害了生產企業的積極性。
2011年，國務院製定發展物流業的八項配套措施，第一條便明確提出“要切實減輕物流企業稅收負擔”，但重點還在於擴大“營業稅差額納稅”的試點範圍。2012年年初，營業稅改增值稅讓更多的物流企業看到了曙光。
目前，物流行業增值稅缺位，營業稅稅率在不同物流環節征收稅率不統一。此外，營業稅本身的弊端讓抵扣變得艱難，重複繳稅每日都在物流企業上演，中轉越多，重複繳稅越多。為避免重複繳稅，企業不得不采取低效率的運輸模式。