事實表明，男飛行員致命『性』與非致命『性』飛行事故的發生率均高於女『性』。但是戰鬥訓練時女『性』的損傷率又高於男『性』。總的看，如果以完成任務的時間與數量來衡量，男女飛行員損傷率差異不大。劇烈運動中，女『性』下肢肌肉、骨骼受損傷的危險『性』大於男『性』，尤其是應力『性』骨折，這可能是女『性』骨骼強度較小的緣故。
此外還有一些問題。如軍事條例中對妊娠並無任何限製，但是女『性』一般懷孕6個半月後，從醫學上講就不適合飛行了。根據美國現行規定，戰鬥機女飛行員妊娠期間不得飛行，但允許運輸機女飛行員一直飛行到懷孕6個月。但對絕大多數酷愛飛行的女飛行員來說，一般不會因為這點而影響任務。實際上，美國的多項調查結果表明，男『性』因體育活動受傷而影響飛行的時間要比女『性』因生理原因不能執行飛行任務的時間長。日本航空自衛隊招收女飛行員，應考者先接受一係列心理、智商、思維能力及反應能力測試，合格者再經受體格檢查，其中要求身高158米以上，握力不低於35千克。
使用飛行裝具之前，女飛行員使用的裝具是基於華夏男飛行員人體結構特征和生理耐限設計的。女飛行員與現有防護救生裝備的一些不適應表現以下一些方麵：
工效上的不適應問題。國內已設計定型的火箭彈『射』座椅雖然『性』能不斷提高，但都是基於華夏男『性』飛行員人體基本結構特征和生理耐限設計的。女『性』與男『性』相比，人體基本結構特征特『性』方麵相差明顯，女『性』飛行員『操』縱殲、強擊機等高速飛機，其人體與座艙環境和座椅環境的適應『性』是需要關注和解決的問題。如坐高的問題、『操』作的可達『性』問題等。
彈『射』時承受的過載偏大的問題。彈『射』座椅的動力匹配也是依據男『性』飛行員的體重範圍、體重分布和男『性』飛行員的生理耐限設計並嚴格檢驗的。女『性』飛行員的體重範圍明顯低於男『性』飛行員，體重分布不同於男『性』飛行員，生理耐限也略低於男『性』飛行員。因為體重小，重心位置偏低且向後，慣『性』矩比男『性』小30%多，一級彈『射』動力工作時可能造成過載超標，二級動力工作時由於偏心距不合理可能造成向後旋轉，國外小體重的飛行員彈『射』時有向後旋轉的事故發生，按動態相應指數計算，體重45公斤、第5%分位的女『性』彈『射』損傷概率為4%,而第5%分位的男『性』彈『射』損傷概率為1%。
對於彈『射』過載的問題，若按女飛行員重量進行試驗，相應的損傷可能『性』必將增大。美軍f-35戰鬥機上彈『射』座椅的人體適宜重量範圍為467kg~111kg，英國馬丁公司小彈『射』重量為45kg，經過『性』能計算，不妨假設女飛行員小重量比男飛行員小重量輕12kg，即按43kg計算，則大彈『射』過載將增大約9％，相應的損傷可能『性』也將增大約9％。即使這種損傷仍相關標準允許範圍以內，但是女『性』脊椎和男『性』對載荷的耐受程度卻是不一樣的。
穿蓋彈『射』的座椅，女『性』飛行員能夠耐受的穿蓋載荷也是需要進行研究的一個課題。目前航空生理部門製定的穿蓋載荷耐受極限標準是依據男『性』製定並驗證的，此標準是否適用於女『性』飛行員或是補充製定女『性』飛行員穿蓋載荷耐受極限的標準也是需要關注的一個問題。
『操』作機構的力偏大的問題。彈『射』座椅上需要人『操』作機構的力量是否合理也是個問題，成年女『性』的腿和臂的力量為男『性』的71%和558%，有待於試驗進一步驗證。
同樣對於較高速度的彈『射』，由於氣流的作用而使女『性』飛行員上肢因摔打而造成的損傷概率也大於男『性』。
背帶尺寸偏大和設計上的不適應問題。救生傘背帶係統是主傘與人體的連接裝置，具有約束飛行員、傳遞與分布開傘載荷的作用。以前的背帶係統都是按男『性』飛行員的人體尺寸設計的，適合的飛行員的身高及體重有一定範圍，若女飛行員的身高、體重超出上述範圍，現有背帶將不能滿足佩帶要求。
另外，現有背帶的胸帶有可能開傘時對女飛行員的胸部造成傷害。按美標i-p-87141a的相關規定，背帶脫離鎖位置應人體鎖骨下1～2英寸，參照男『性』『乳』頭點尺寸，胸帶的位置『乳』頭點上方，對女『性』飛行員的胸部造成傷害的可能『性』很大。
服裝結構和尺寸不合適的問題。目前各國飛行員人體防護服裝尺寸設計參數主要的依據基本上都是建立男『性』飛行員的人體尺寸參數基礎上的，完全沒有考慮到女『性』飛行員的生理特征，而飛行員人體防護服裝設計尺寸的適體『性』直接關係到裝備的防護『性』能，因此女『性』飛行員直接選現有裝備顯然是不合適的。
頭盔和麵罩結構和重量不適應的問題。不是簡單的增加各小號尺碼的問題，需要單獨為女飛行研製輕小的頭盔，因女『性』飛行員頸部肌肉力量較男『性』小，要考慮對頭盔的支撐和彈『射』時氣流造成的升力對頸部的影響，麵罩要考慮女『性』的麵部特征與男『性』的區別。
不適於長途飛行的問題。女『性』飛行員若是進行長期的飛行，月經和小便的排泄問題必須考慮。
鑒於女『性』飛行員生理因素導致的與目前防護救生裝備的不適應『性』，如果直接讓女飛行員用男『性』裝備可能無法正常的飛行，不僅是穿戴不適合的問題，可能會導致防護救生效果下降，因此有必要對女飛行員與現役防護救生裝備的適合『性』進行研究，為女飛行員改進研製防護救生裝備。
本來顧仲平這樣級別的專家，如果認真解釋起來，大家很可能會聽得比較暈乎乎，所以他做這些解釋的時候，一邊從電腦裏麵調出圖片，讓大家一邊看，他一邊指點說明，而且也沒有說得太詳細，於是這樣終於解釋清楚了。
這下好奇的卻是張毅承的妻子王婷，她有些疑『惑』地道：“可我好像經常看見女飛行員呀，歐美好像也都有？”
顧仲平笑嗬嗬地調出一張圖，道：“大家注意腰部的圍裙和大腿處的管子，重點是管子，這是抗荷服的基本特征。因為機動過載的原因，戰鬥轉彎或者拉起時血『液』會向相逆的方向流動造成腦部缺血導致黑視！也就是一個大機動後飛行員啥也看不見了，甚至眩暈。
所以就要訓練。人體經過訓練後所能承受的大過載是6g。二戰時是有不少的女飛行員，牛的那個蘇聯女飛行員幹掉了20多架敵機。但是當時所有戰機的大過載恰恰都設計為6g，這是沒有抗荷服時人體經過訓練後所能承受的大過載。女人也能承受！但是噴氣時代不同了，7g到9g，美國的f-22猛禽達到了12g，這完全是抗荷服科技進步的結果，至於女『性』，反正很多豪情萬丈的女人試過，結果都不太妙。
主要原因還於抗荷服的原理和結構導致女人不適合做大機動。抗荷服的基本原理是逆著機動時血『液』衝動的方向，阻止血『液』向某個部位過於集中造成大腦缺血。所以富含血『液』的區域和必經之路就是重點要通過外力作用來阻止逆流的區域。比如胸部，大腿根部，小腿肚，大腿肚，有些會延伸到手肘，外表現就是衣服上有很多鼓起的口袋，視需求而定，基本上抗荷級別越高，覆蓋的麵積越大，據說也有的通過大機動是折疊飛行員的身體來提高抗荷能力。
所以大家應該能猜到了，那個管子就是氣管，上飛機就和抗荷係統連接了。平時是鬆動的，但一旦機動動作後，抗荷係統會感應到補償需要，向氣管中瞬間通高壓氣體來壓迫相應部位的血管阻止血『液』流動，一旦飛機改平後立即放掉以免飛行員不適。
也就是說，真正的飛行服一定是抗荷服，那上麵的特征就是管子和鼓起的口袋，所以大家不要被好萊塢大片給忽悠了，不是任何飛行服都可以空戰的，穿著一般的服裝去空戰，基本上——不對，是完全，完全等同於『自殺』，而且是開越好的飛機越等於『自殺』。
現大家應該明白了這個沒有公開的秘密，為啥女人不適合開戰鬥機。因為對抗荷服重要的幾個部位就是胸部和腹部，這二處『毛』細血管多，還有大腿根部，這裏的動脈粗。但這幾個部位卻是女人生理上的薄弱部位，不是隨便就可以勒的。其實抗荷服就是勒服，但卻是自動化作業的。
我印象中美國90年代有一才智超群的豪門女不信邪，非要試一試航母戰機起降，結果第一次放單飛機降時就機毀人亡，不確定是否是f-14，反正對航母是一次災難。後來基本就沒聽說哪個女人去試了。至於一些影視作品熱炒的女飛行員英姿啥的，某些軍區也出現了一些女戰鬥機駕駛儀，但大家可以看一看她們飛的機型是k-8，就明白她們的真正實力了，現看看她們的抗荷服，抗荷管子和‘口袋’的數量和複雜程度比美軍戰機飛行員的抗荷服差了不少了，也就說明了她們能做的機動動作必定是低烈度的。
再說現戰機實太複雜，『操』作界麵也特多，而生死往往瞬息間。世界各國的空軍肯定自己明白：還是培養男戰機飛行員的路比較好走點。女士開運輸機倒沒什麼大影響。所以主要原因還是生理上的，沒有歧視一說。”
一直沒有說話的蕭寧這時候微微皺眉，問道：“這個抗荷服，就不能專門為女『性』設計一套嗎？那些問題都是不能解決的問題嗎？”