蕭宸微微點頭：“那麼第二個觀點呢？”現華夏市場被普遍看好，趙福全這個觀點不算穎。
“第二個觀點是：市場集中度呈現鬆散型寡頭壟斷特征。市場集中度是反映市場結構的重要因素。測量市場集中度，較廣泛的方法是使用rn指標，即以行業中大的幾個企業所占市場份額的累計數占整個行業市場的比重來度量。貝恩早運用這一指標對美國產業壟斷和競爭類型進行劃分。
國際上汽車工業是典型的寡頭壟斷，汽車行業主要由大約10家企業集團所左右。汽車工業發達的國家一般由兩三家汽車企業集團壟斷該國的汽車產業，如美國是通用、福特和戴克，德國是戴克、大眾和寶馬，日本主要是豐田、本田、日產等。
我國現有汽車整車生產企業數量有100多家，超過了美國、歐洲和日本汽車廠家數量之和，從企業的數量上看起來像是一個競爭『性』市場。然而，從市場集中度來分析，雖然與汽車工業發達國家有一定差距，但是集中現象還是比較明顯。2001年上半年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度數據可以看出，r4為5012%，r8達到了7440%，集中度比較高。
2003年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度數據可以看出，r4為5858%，r8達到了7605%，集中度進一步增強。這種市場格局可以認為屬於鬆散型寡頭市場。所謂鬆散型寡頭市場是指：前4位企業的市場份額集中度合計達到40％以上，但不能串謀製定價格的市場結構，也就是說廠商數量較多——2003年全國有117家汽車生產企業，沒有任何一家可以壟斷市場價格，2003年首位企業一汽集團也僅占有1988％的市場份額，不足以控製整個市場。”
“控製市場？”蕭宸微微蹙眉，倒不是不滿，而是思，隔了一會兒，才繼續問道：“那趙總覺得，華夏汽車市場競爭的博弈情況怎麼樣呢？”
趙福全微微思了一下，才緩緩說道：“蕭先生‘博弈’這個詞用得好。寡頭市場中企業行為的本質特征於其行為的相互依存『性』。由於市場中企業的數目有限，每個企業決定自身產量和價格的同時，必須考慮自己的行為對競爭對手有何影響，以及如何對競爭對手的反應采取行動。換言之，就是企業的利潤不僅取決與自己的決策，也取決於其他企業的決策。因此分析寡頭市場中企業的決策行為時不可避免地會運用到博弈的思想。
按照參與人之間是否合作進行分類，博弈可以劃分為合作博弈和非合作博弈。汽車產業的價格競爭就是非合作競爭，因為他們之間不存一個對各方具有約束力的協議，因而會從各自的利益出發製定策略進行競爭。
廠商的非合作競爭策略主要可以分為兩大類：價格競爭和產量競爭。描述價格競爭的理論模型以伯川德模型為代表，描述產量競爭德理論以庫諾特模型為代表。我預計從2004年開始，汽車市場供需關係將發生根本『性』的變化，由賣方市場步入買方市場，汽車庫存不斷增加，因而當前汽車產業的競爭主要是價格的競爭，而非產量的競爭。
由於大多數華夏汽車企業缺乏自主創的能力，汽車產品同質化嚴重。我們可以假定汽車企業提供的是無差異產品，那麼，從博弈論的角度來看，汽車產業寡頭壟斷市場會形成什麼樣的局麵呢？博弈過程中，各個汽車廠商都有兩種策略選擇：降價和不降價。每個汽車廠商價格決策時，雖無法知道另一方的實際策略選擇，卻無法忽視另一方的選擇對自己的影響，因此會根據對方的兩種可能決策考慮自己的終選擇。為了說明的方便，我們假設市場上隻有兩個競爭主體的情況，即雙寡頭壟斷格局。”
說到這裏，趙福全從文件包裏拿出一疊資料，從裏麵選出一張文件，那上麵有一個表格，趙福全將表格放到茶幾上給蕭宸展示，同時說道：“通過比較支付矩陣各表格的支付水平可以看出，雙寡頭陷入了類似囚徒困境的兩難的境地。現我們來分析寡頭a的策略，假設寡頭b降價，那麼，寡頭a采取降價的策略帶來的收益為5，而他采取不降價的策略帶來的收益隻有2，因此，寡頭a將采取降價的策略。
假設寡頭b不降價，那麼，寡頭a采取降價的策略帶來的收益為18，而他采取不降價的策略帶來的收益隻有10，這種情況下寡頭a也將采取降價的策略。同理，我們可以分析寡頭b也將采取降價的策略。因此，這個博弈的終結果一定是兩寡頭都采用降價的策略，收益各為5，構成了納什均衡，而且是一個占優戰略均衡。
顯然，對於雙方來說這並不是大利益方案，他們都將獲得較小的利潤，而受益者是消費者；對汽車廠商來說才是優方案，這樣他們都能獲得較大的利潤，但是這種結果是不可能的，它不是納什均衡解。因而現實生活中，麵對市場形勢的變化，許多汽車廠商都采取了降價以擴大銷售、減少庫存的方式，使得汽車市場的價格戰不斷升溫。相對於價格來說，汽車企業的成本卻不停上升，由於世界鋼材需求旺盛，供應出現短缺，加上國內水電煤等能源的漲價，這使得汽車企業利潤不斷降低。”
這話聽起來有些悲哀，至少聽得海蓮娜直皺眉，她可不關心什麼華夏汽車產業體係的建立，她隻關心自己的東家是不是能賺到錢。倒是蘇凝知道蕭宸一直有搞汽車的心，所以對於利潤，她就看得淡一些，不過看得淡一些也不代表她能接受虧本經營，因此也微微有些蹙眉。
隻有蕭宸對趙福全的直話直說感到滿意，他點了點頭，微微笑著說：“趙總的分析很有道理。過度的價格競爭對行業的發展是不利的。管國家對競爭進行保護，但是並不表明國家對價格競爭是無條件讚成的，價格競爭必須有利於經濟的發展，有利於國民的長遠利益。近期，我們從各方麵都可以感覺到，國家對汽車行業可能出現的過度價格競爭的擔心。已經有跡象表明，國家已經從規範汽車消費貸款、嚴格控製進入汽車行業的企業數量等方麵進行調控。國家宏觀調控是一個方麵，重要的是汽車企業也要采取舉措，改變囚徒困境，跳出價格戰的惡『性』競爭，避免汽車產業走d大戰、彩電大戰的老路，避免汽車產業走進‘降價——虧損’的死循環。”
這句話換了別人說出來，叫做市場分析和對官方心態的分析，但它是蕭宸這個國家發改委副主任說出來的，那就不能僅僅這麼看了，它可能代表了官方風向——即便蕭宸說了今天他不是以國家發改委副主任的身份出現這裏的。
“麵對如此情況，趙總有何妙手，可以回春？”蕭宸微微笑著問道。
趙福全笑道：“妙手沒有，笨法子倒有兩個。”
蕭宸也笑，卻沒有打斷，於是趙福全繼續說道：“第一個是差異化經營。通過伯川德悖論，我們知道，一方的降價行為必然導致另一方的利潤為零，所以價格之戰的終結果將是成本之戰。若單位成本不同，成本低的企業終將占領整個市場，高成本企業被淘汰出局。若單位成本相等，均衡情況下，價格等於邊際成本，企業利潤為零，與完全競爭市場的均衡情況相同。解開伯川德悖論的方法之一是引入產品的差異『性』。如果不同企業生產的產品有差異，替代彈『性』就不會是無限的，此時消費者對不同企業的產品有著不同的偏好價格不是他們感興趣的唯一變量。存產品差異時，均衡價格不會等於邊際成本。因此，大力進行技術創，細分目標市場，實現產品差異化是打破價格惡『性』競爭的一種對策。當然，現實生活中，汽車產業的差異化經營不應該僅僅局限於產品的差異化，應該將競爭致勝的關鍵轉移到服務上，以顧客為中心，實現服務的差異化，例如，延長保修期或者保修裏程、進行相關質量和服務承諾、汽車翻、汽車融資、緊急援助、信息谘詢等。”
蕭宸點了點頭：“不錯，打鐵還得自身硬，這法子要說是笨法子，確實是笨法子，但卻是王者之道，堂堂正正。”
趙福全見蕭宸支持自己，底氣也就足了：“第二個跟第一個也有關聯，就是品牌經營。品牌代表著質量和品味，終體現了企業的經營理念。汽車業，品牌忠誠度幾乎是所有跨國集團的核心競爭力之一。國際知名的汽車行業資詢調查公司jdpr對世界著名汽車品牌的‘顧客回頭率’進行了調查。結果發現，成功品牌很大程度上正依靠其強大的客戶品牌忠誠度維持市場份額。我國，汽車廠商構建客戶品牌忠誠度還處於起步階段。品牌的建立和維持必須以穩定和持續改進的質量為基礎。質量缺陷對品牌的打擊是致命『性』的。相反，可靠『性』高使汽車廠商可以開出高的售價，並獲得理想的顧客滿意度，同時也能降低保修費用。所以，汽車企業應從戰略高度，苦練內功，研究開發、供應商選擇、生產裝配、渠道分銷、售後服務的整個過程中都對質量進行嚴格的監控，為顧客提供『性』能優越、『性』價比高的產品。”
趙福全盯著蕭宸：“我希望克萊斯勒和旗下的高端豪華品牌能夠跟我們天辰汽車進行合作，帶動我們的品牌創建。當然，與此同時，我要去天辰汽車決不能僅僅靠著跟克萊斯勒的合資混日子，我們必須建立自己的優質品牌。雖然克萊斯勒即將成為秦女士的產業，但那畢竟是一個美國品牌，甚至是美國象征，我們天辰汽車要做的，是真正的自主品牌，能夠支撐其華夏汽車全球汽車產業中重要地位的自主品牌。如果蕭先生能同意這兩點，我立刻從克萊斯勒辭職，出任天辰汽車和總裁。”
蕭宸笑起來，忽然站起身，主動伸出右手：“這正是我需要的。”