蕭宸對趙福全的印象二，是2006年一次聞發布會，華晨董事長史玉波談到要用高薪全球招募人才，他說：“比如我們的趙博士，……”旁邊的趙福全立刻接過來說：“除以8也就不多了。”
看來華晨提供的薪資，對於已經做到戴姆勒克萊斯勒技術中心研究總監的趙福全來說，肯定算不上高薪，那麼趙福全為什麼自己事業如日中天的時候選擇回來？
雖然當時底特律的情況還不錯，但是趙福全判斷國內的形勢會好。他說：“國內我認為自己可以發揮大的作用。”但並不是懷著一腔報國赤誠，就毅然歸國了。趙福全說：“思想上也有拔河。因為當時已經40歲了，國外的事業正巔峰，待遇各方麵都很好；還有家庭的因素，比如孩子的教育、老婆的工作，這都是很實際的問題。”所以，從接到華晨的邀請，到後做出決定，趙福全踟躇了10個月。
為什麼選擇的是華晨？趙福全笑了：“第一，我是遼安人，選擇華晨是一件順理成章的事；其次，華晨通過獵頭找到了我，之前也有一些國內企業找我，但是都沒有下文，隻有華晨比較正式地跟我談；第三，華晨讓我回來是做自主品牌，這正是我的理想，如果是讓我去華晨寶馬，我就不去了。”
“千萬別這麼寫！”一聽記者提到“報國”兩個字，趙福全急了，他說：“隻是希望能做點事。國外做久了的人都有這個願望。也有沒回來的，不能說他們就不愛國了。可能有些人安於國外的現狀，而我是一個不安現狀的人，願意折騰，出國是一個尋夢的過程，回國也是一個尋夢的過程。另外，國外，華人有現實的天花板，企業也太大，個人的作用有限，而回來，一個人就能改變很多東西。這不是能力問題，我還是我，但是舞台不一樣了。”
一方麵想幹點事，同時，自負自己也能幹點事，趙福全到了華晨。而蕭宸對他不提報國的態度不僅沒有不滿，反而相當欣賞——蕭宸一直的觀點就是：大家都做好自己的本職工作，就是好的報國，而決不是整天沒事就瞎嚷嚷，好像除了自己以外別人都是賣國的。所以他覺得趙福全是一個做實事的人。
印象三，“啊，趙福全去了吉利？！”
2006年，業界幾乎所有人聽說趙福全離開華晨去了吉利，第一反應都是不解，然後可能就是替他惋惜。因為，當時的吉利不僅沒有合資企業風光，與其他本土品牌相比，發展勢頭也似乎停滯了下來，而早期積累的諸多問題開始逐漸顯『露』。
“是呀，當時業界認為吉利連黑馬都不是，吉利隻是鯰魚，而鯰魚注定是過渡『性』的。”趙福全當然清楚吉利當時的情況，所以決定來不來吉利，趙福全用了長的時間，足足一年。
“我回來不是追求舞台的大小，而是自己價值的發揮。舞台大，發揮的作用小，也沒有意思。另外，我回國的初衷是做自主研發，這個要清晰。不會因為別人給的工資高了、級別高了就發生改變。做自主，還要自己能做主。吉利給我自主的空間大了。”至於為什麼離開華晨，趙福全閉口不談。他說，華晨待自己不薄。但是“趙福全不屬於華晨，屬於社會。”
吉利或許有這樣那樣的問題，但是趙福全看來，都不算什麼。“正因為有問題才是吉利，什麼問題都沒有不就是豐田了？”他看來，吉利有一個非常重大的優勢：“企業要發展，就要有一個清晰的長遠利益。汽車業投入大，周期長，如果沒有這個，容易搞短期利益，那麼做研發的人就會很累，也不會有什麼成果。吉利，李書福的利益就是試金石，是公平公正的度量衡。”
雖然趙福全說的很隱晦，但是蕭宸的理解是，作為民營企業，吉利有製度上的優勢。
印象四，2005年，李書福和趙福全第一次正式“約會”，李問：“怎麼樣？”趙答：“好啊。”李說：“我們把買過來怎麼樣？”趙嘴上說：“那當然好了。”心裏卻想：你憑什麼去買呢？你知道值多少錢嗎？
他萬萬沒想到的是，後，吉利真的完成了這次漂亮的跨國並購。如果說第一次約會時，趙福全對李書福和吉利多少也持有多數人一樣的成見和偏見，那麼隨著對吉利和李書福了解的深入，他開始對李書福和他的創業團隊欽佩起來。
“回國後，我發現，一個人什麼都沒有，還能把車造出來，這是水平！”趙福全感歎，“我現越來越悟出來一點，造便宜的車比造貴的車難多了！”
從參與英國錳銅的後期收購，到全程參與澳大利亞di變速器公司的收購，再到的收購談判，趙福全都發揮了重要作用，而這也讓懷揣“回國發揮自己作用”理想的趙福全興奮不已。
對吉利早期很多讓外界非議的行為，趙福全現也有了不同看法。比如說“山寨”，趙福全說，本來能力就不強，還想幹，不“山寨”怎麼辦？另外，“山寨”短平快，有好處，不“山寨”也沒人給你記功、發獎。所以本土品牌初期的“山寨”是不得已而為之，是發展中的一個階段。“但是，你看現的吉利怎麼就不山寨了呢？因為我們有了這個能力。”
本土品牌的進步之快，超出了趙福全回國前的預料，本土品牌乘用車的國內市場份額從零發展到現已經大約占了半壁江山，“這很了不起！我是祥林工大畢業的，當年教我的那些老師，連車都不會開。現回老家，樓下停的很多都是我回國後開發的車！能夠參與到這個事業中來，我非常幸運。這不是有能力就能幹的，是機遇。”
但令他遺憾的是，“一方麵消費者對本土品牌的接受程度還不夠，另一方麵，我們自主的能力還不強，還是缺少做精品的意識和決心。”
印象五，“話雖然土，但都是大實話——大家都知道趙總比較土。”
蕭宸當時就喜歡看對趙福全的采訪。因為他的回答總是又樸實，又精彩。比如對“技術吉利”口號的質疑，他說“打8折都稱得上”；比如談到個人和團隊的關係，他說“大家把你孤立了，還有什麼意思？別說做事了，吃飯都會得胃病”……
一些記者也說，和他聊天，幾個小時總是會一晃而過，他也從來不會講話時夾雜一些英文，或用一種古裏古怪的洋腔調，而從來都是『操』著那種有濃鬱鐵嶺風格的東北話。
這個趙本山的本家兼鐵嶺老鄉，這個1986年就出國的博士，這個海外華人中做到離事業天花板近的汽車技術專家之一，卻總是說自己土。但蕭宸的理解是，他的土指的是實，指的是能融於環境，甚至有時候還有“不忘本”裏頭。
也是因為這種真誠和實，趙福全無論哪裏都很受歡迎。他自己也很驕傲，不論華晨還是吉利都能得到團隊的認可和接納。
“認可你很容易，你是博士，但是他們能把你當哥們兒，不把你當外人嗎？吉利，李書福的這些元老們，都跟我稱兄道弟，這是我自豪的。華晨還容易些，因為大家都是北方人，吉利，大家一說家鄉話，我都不知道人家說啥。”
趙福全看來，和團隊的關係處理好至關重要。“下麵人服你，平級人支持你，上麵人信任你，這樣才能把事做好。”
剛到吉利，趙福全也不是沒有遇到阻力，整合研發體係時，難免會觸及到別人的利益，但是，一方麵李書福和楊健的支持，給他排除了很多地雷，另一方麵，趙福全也有策略，沒有胡『亂』去踩。
比如說產品開發，不是一來就搞全盤否定，而是充分肯定之前大家共同努力取得的成績，漸漸取得大家的認可。他並不是一來就開發全車型，而是先把遠景做到4星。“一上來就徹底否定，說這些車怎麼不好，有什麼意義呢？沒有老吉利人的努力，沒有吉利的‘老三樣’，哪有今天的吉利？”
正是因為這種“土”，趙福全華夏汽車自主研發事業中紮下了根，結出了果。
據說他有五個“”。得意：不管哪，總能得到團隊的認可和接納；其次是帶出了一支能戰鬥的研發隊伍。自豪：回到遼安老家，樓下停的很多都是自己開發的車。遺憾：回國這些年，隻覺得幸運，沒什麼遺憾。熊貓做到5星，一分錢獎金沒有，這算不算？期待：消費者能公平地接受本土品牌——現大家對本土品牌的認識是打7折的。感慨：感謝改革開放，沒有改革開放我不會出國；沒有改革開放的成功，我不會回國。
……
蕭宸笑著跟趙福全握了手，然後對著略微有些拘束的趙福全說：“趙總，今天站你麵前的，不是國家發改委副主任，隻是瀾秦女士的侄兒，想聽一聽趙總對華夏汽車產業的一些看法而已，趙總不要顧忌我會有什麼‘國家層麵’的看法。”
趙福全鬆了口氣，笑著道：“蕭……先生，說笑了，我明白你的意思。”
海蓮娜笑嗬嗬地說：“少東既然到了，我這個瀾全權代表也算是讓了權，再說我對高科技上麵比較了解，但汽車產業就比較抓瞎，一會兒我就聽聽。”海蓮娜現的中文說的相當好，不知道是不是因為往京城跑得多，甚至還帶了一點京片子的味兒，讓蕭宸聽起來頗為耳順。
蘇凝笑了笑，本來也打算說這麼一句的，但忽然想起趙福全可不知道她跟蕭宸的關係，不知道蕭宸其實從某種程度上來說算是天心集團的幕後老板，海蓮娜可以說一切唯蕭宸馬首是瞻，但她蘇凝可不能當著趙福全的麵說這個話。其實天心集團從法律意義上來說，完全是蘇凝的企業，跟蕭宸半點兒關係也沒有，隻是蘇凝心裏總把自己當做蕭宸天心的代言人，覺得自己身為蕭宸的女人，可以幫他執掌一些不方便自己掌握的力量，也是一種幸福，所以她很滿足現的情況，如果蕭宸真要對天心完全不聞不問，她反而會失落甚至生悶氣。
四個人分別坐好之後，蕭宸先開口，他微微笑著說：“現已經是03年底，眼瞅著就是04年了，我想請趙總首先談談華夏汽車市場的競爭格局的。”
趙福全點了點頭，略微思，組織了一下語言，語速不快不慢地說道：“我有兩個觀點，第一個觀點是：汽車產業總體發展態勢良好。”
蕭宸不置可否地點了點頭，微笑著示意趙福全繼續說。
趙福全平靜地說：“近年來，隨著我國gdp的持續快速增長，以及國內汽車消費需求的增加，我國汽車產業發展迅速，成為了我國的支柱產業。我國汽車產業總體發展勢頭很好，從汽車保有量來看，由1980年的178萬增加到2003年的預計2300多萬輛，年均增長12%，高於gdp增長速度；人均汽車保有量則從1978年的每千人14輛提高到2003年的每千人18輛，年均增長13％。從汽車產銷量來看，2004年汽車總產量和總銷量估計要雙雙突破500萬輛，產銷量同步快速增長。從汽車產品結構來看，已經從單一的中型載貨汽車發展到貨車、客車和轎車等多種係列，“缺重少輕、轎車空白”的產品結構基本得到緩解並日趨合理。汽車產品和製造技術水平不斷提高，建成了一汽、東風汽車、東方、臨京、京城、兵器、航空幾大集團和一大批零配件骨幹企業，形成了我國比較完整的產品係列和生產布局。目前汽車的主體屬『性』已經從原來的生產資料轉化為生活消費品，購買的主要人群也從集團購買轉為私人消費，汽車市場的長遠發展前景看好。”