帝國主義采取以上形式，掠奪中國鐵路，給中國人民帶來了嚴重的災難。
第一，帝國主義修築鐵路所到之處，也是它們的軍隊、官吏、間諜等到達之處，肆無忌憚地虐待沿線人民。如滇越鐵路通車後，法國即借護路為名，派兵侵入雲南，地方官吏不敢阻止。日本在修築安奉鐵路時，強迫沿線農民無償勞役，又踐踏莊稼，強占土地，激起數千農民向東三省總督錫良請願，錫良無可如何。
第二，帝國主義隨著築路而大量移民，強占村鎮，開鋪設埠。在日俄戰後的幾年間，中東鐵路沿線是俄人的世界，南滿鐵路沿線是日人的世界。
第三，帝國主義隨著築路而掠奪沿線的礦山。如1898年簽訂的《中德膠澳租借條約》第四款規定：“於所開各道鐵路附近之處，相距三十裏內，如膠濟北路在濰縣、博山縣等處，膠沂濟南路在沂州府萊蕪縣等處，允準德商開挖煤井等項。”
第四，帝國主義任意抬高鐵路裝運費，刺激中國物價，影響人民生活。如膠濟鐵路開車八九年，車價上漲了五次。
帝國主義采取直接投資的方式在中國築路，引起中國人民首先是沿線農民的強烈反抗，不僅阻礙工程，也搖撼清政府的統治。因此這種方式一般限製在沿邊沿海，帝國主義武力控製所及的地區。《辛醜和約》以後，接受義和團運動的教訓，為了深入掠奪中國的鐵路，帝國主義就大量采用間接投資的方式，勾結清政府，實行“借債築路”。清政府可以分得一部分利潤，而必須代帝國主義承擔政治上的風險。
（二）間接投資。也有兩種形式：
1.借款代築。由借款國銀行或公司代築，並操經營管理之權。上設鐵路局或公司，由清政府派員督辦。盈虧與借款國資本家無涉。
2.借款自辦。由於中國人民反對外國“代築”，帝國主義便在名義上給予中國“自辦”，但在債務期內，必須由借款國人擔任總工程司及總司賬，實際仍操經營管理之權。
“借債築路”的條件極為苛刻。1909年的《時報》發表過一個《曆次鐵路借款辦法比較表》，可見大概。
從下表可見，這些鐵路借款都有折扣；利息之外，又有銀行酬金；通車後，債主分占餘利；借款國還包辦工程器材。顯然這是外國資本家獲取高額利潤的“有效”辦法。這些鐵路借款一般都以路權抵押。即使不以路權抵押的，工程、賬目也受外人掌握。在債務期內，實際仍是外國經營。
鐵路借款的期限一般都在20年以上。如京奉鐵路的借款年代是1898年，償款期間是1905年至1944年。債務期間長達47年。滬寧鐵路的借款年代是1904年，償款期間是1904年至1953年。債務期間長達50年。
“償債贖路”是清政府呼喊的口號，實際是難以實現的。
帝國主義采取以上形式，掠奪中國鐵路，給中國人民帶來了嚴重的災難。
第一，帝國主義修築鐵路所到之處，也是它們的軍隊、官吏、間諜等到達之處，肆無忌憚地虐待沿線人民。如滇越鐵路通車後，法國即借護路為名，派兵侵入雲南，地方官吏不敢阻止。日本在修築安奉鐵路時，強迫沿線農民無償勞役，又踐踏莊稼，強占土地，激起數千農民向東三省總督錫良請願，錫良無可如何。
第二，帝國主義隨著築路而大量移民，強占村鎮，開鋪設埠。在日俄戰後的幾年間，中東鐵路沿線是俄人的世界，南滿鐵路沿線是日人的世界。
第三，帝國主義隨著築路而掠奪沿線的礦山。如1898年簽訂的《中德膠澳租借條約》第四款規定：“於所開各道鐵路附近之處，相距三十裏內，如膠濟北路在濰縣、博山縣等處，膠沂濟南路在沂州府萊蕪縣等處，允準德商開挖煤井等項。”
第四，帝國主義任意抬高鐵路裝運費，刺激中國物價，影響人民生活。如膠濟鐵路開車八九年，車價上漲了五次。
帝國主義采取直接投資的方式在中國築路，引起中國人民首先是沿線農民的強烈反抗，不僅阻礙工程，也搖撼清政府的統治。因此這種方式一般限製在沿邊沿海，帝國主義武力控製所及的地區。《辛醜和約》以後，接受義和團運動的教訓，為了深入掠奪中國的鐵路，帝國主義就大量采用間接投資的方式，勾結清政府，實行“借債築路”。清政府可以分得一部分利潤，而必須代帝國主義承擔政治上的風險。
（二）間接投資。也有兩種形式：
1.借款代築。由借款國銀行或公司代築，並操經營管理之權。上設鐵路局或公司，由清政府派員督辦。盈虧與借款國資本家無涉。
2.借款自辦。由於中國人民反對外國“代築”，帝國主義便在名義上給予中國“自辦”，但在債務期內，必須由借款國人擔任總工程司及總司賬，實際仍操經營管理之權。
“借債築路”的條件極為苛刻。1909年的《時報》發表過一個《曆次鐵路借款辦法比較表》，可見大概。
從下表可見，這些鐵路借款都有折扣；利息之外，又有銀行酬金；通車後，債主分占餘利；借款國還包辦工程器材。顯然這是外國資本家獲取高額利潤的“有效”辦法。這些鐵路借款一般都以路權抵押。即使不以路權抵押的，工程、賬目也受外人掌握。在債務期內，實際仍是外國經營。
鐵路借款的期限一般都在20年以上。如京奉鐵路的借款年代是1898年，償款期間是1905年至1944年。債務期間長達47年。滬寧鐵路的借款年代是1904年，償款期間是1904年至1953年。債務期間長達50年。
“償債贖路”是清政府呼喊的口號，實際是難以實現的。
第一，在修築時，洋工程司勾結清政府所派委的督辦官員，虛靡款項，工費不敷，使清政府繼續舉債，難以清償。如1909年夏，直隸人民揭發津浦北段總辦李德順等勾結德國帝國主義，“乘便營私”。按合同聘德工程司一人，而李增雇洋員至八十餘人。一般路工用款一裏約需銀一萬數千兩，而李耗銀每裏3萬兩尚稱不足。原借500萬鎊不敷築路之用，以至於1901年又向英、德續借480萬鎊。