四川出大麻煩了！
1896年，朝廷設立了南北鐵路總公司，派盛宣懷為首任鐵路督辦大臣。盛宣懷被稱為“中國鐵路大王”，沒有他就沒有中國的鐵路。他敢做別人所不敢做的事，敢於大膽地向外國舉債來修築鐵路，但因為欠了外債，使他興築鐵路的功勞和他被人責罵居於同等地位。
因為列強各國爭奪路線，鬧出很多麻煩，於是首先由湖北、湖南、廣東三省倡出籌款購路的熱潮，這股熱潮立刻蔓延全國，1904年全國成立民辦鐵路公司的，竟達到13省之多。
列強各國爭奪鐵路權和劃分勢力固然不是辦法，而民辦鐵路由於民智不開和社會經濟基礎薄弱，因此也進行得不順利，這種情形下產生了四國銀行團，由美、英、德、法四國組成，四國銀行團用投資和貸款方式修築粵漢鐵路。
朝廷因為有了國際銀行團的支持，於1911年宣布了“鐵路國有政策”，凡以前經政府批準由人民自行籌款修築鐵路的定案，一律取消。
鐵路國有政策本身並不錯，錯就錯在朝廷有出爾反爾的嫌疑。此外，那又是一個傳聞致命的時代。此間，有一個可怕的傳聞在民間流傳著，有消息說那個四國銀行團的借款是有回扣給朝廷的。原本朝廷在百姓心中早就沒什麼威信了，這樣的傳聞出來後，一般的百姓隻會是寧可信其有，而不去考察一番，人民憤怒了！這場怒潮開始時和革命並沒有關聯，可是演變下去卻和革命洪流彙合起來了。
一場據說是為了扞衛中國路權的運動在四川、湖南、湖北、廣東四省蔓延，後來史家稱其為“保路運動”。參與這場保路運動的人，大都是有份出錢修鐵路的人，他們更擔心的不是什麼鐵路主權，而是自己投進去的那點股份。曆史就是如此，崇高的背後往往有讓人失望的真相！他們提出：“誅盛宣懷以謝天下”和“路存與存，路亡與亡”的口號。四省都分別成立“保路同誌會”。四省中最激烈的是四川，1911年5月四川保路同誌會成立。7月1日，成都各界人民宣布罷課、罷工、罷市、抗捐。市麵恐慌，人心惶惑！
麵對如此混亂局麵，在四川主持大局的總督卻是個隻知一味強硬的莽夫，此人名叫趙爾豐。7月15號那天，自以為厲害的趙爾豐設計誘捕了保路同誌會代表蒲殿俊等一幫人。趙總督竟想將這些人悉數砍掉，足見莽夫本色。
(本章完)