該出手時就出手
曹光彪是香港富有開拓精神的實業巨子,不僅首創香港毛紡廠,第一個赴大陸開展補償貿易,而且還闊步挺進貿易、金融、地產、旅遊、高科技等產業,卓然創下業務跨國渡洋、員工逾萬、年產值數十億港元的企業集團。
半個多世紀積下的閱曆、財力、能力,使曹光彪注視起香港現代產業的空白——華人航空。香港乃東南亞航空的樞紐,機場的貨運居世界首位,客運居世界第七,世界30多個國家的航空公司使用香港機場,每周開出航次超出1000,飛往五大洲80多個城市。盡管如此繁忙,仍然不能滿足需要,至於發展態勢,更是誘人:香港在世界貿易、金融的中心地位不會動搖。隨著世界經濟發展的重心東移,途經香港的客商和旅遊者勢必大幅度增加,港人辦航空定有大錢可賺!
巨額利潤永遠是商人的優勢動機,曹光彪迅捷聯合包玉剛等幾個大財團籌建了華人航空公司,取名“港龍”。孰料籌備容易開業難,香港航空久被英國資本的國泰航空公司獨家壟斷。“港龍”出世豈不爭奪財源?於是英資不允,港英當局偏袒,與之交涉十分艱難。
“香港已經有了經營良好的國泰航空公司。”港英當局道出拒絕批準的理由。
“市場講究公平競爭,優勝劣汰是自然法則,不憑主觀認定。”“港龍”堅決維護開業權利。
“支持國泰是當局的航空政策。”港府蠻不講理,以勢壓人。
“人人有權維護最高法則,誰都可以對破壞貿易自由者訴諸法律。”“港龍”警告對方。
曆經半年談判,港英當局理屈詞窮,隻得批準港龍航空公司開業。曹光彪隨即全力以赴地進行各項準備。正當一切就緒、隻待開航之際,香港空運牌照局卻跳出來設置障礙,僅僅發放拉美、西非等冷僻航線的空運牌照,迫使港龍航空公司開業伊始就陷入虧損的泥潭——少飛少賠,多飛多賠,營運越久賠錢越多,賠不起就關門大吉。“港龍”為躋身熱門航線,隻得重開談判。
“根據平等競爭原則,本公司申請飛往美國的空運牌照。”曹光彪說。
“不行,一條航線隻準一家經營,香港至美國航線已經有國泰航空公司經營了。”空運牌照局官員冰冷地說。
“為什麼一條航線隻準一家公司經營?”曹光彪問。
“這是規定,本局隻能照章辦事。”空運牌照局官員關死大門。
此後曹光彪申請日本、中國大陸等熱門航線的空運牌照,皆被空運牌照局官員以“規定”、“照章辦事”的官話~口回絕,無論如何交涉,總被對方關死談判大門。
備受鉗製的痛苦、屢遭白眼的屈辱、投拆無門的忿懣,終於使曹光彪想起指桑罵槐之計,決計用其要義打開談判之門,在談判桌上得到自己應得到的東西。於是他撰文、寫信、發表談話,強烈呼籲社會、敦促輿論,還港人以公正。
一針見血的揭露、沉重有力的鞭策、震懾心魄的警告,被曹光彪淋漓盡致地寫入一封封信中遞交香港行政局、立法局和傳播媒介。
一直被曹氏指著鼻子挨罵的空運牌照局,盡管心有不甘,卻不肯代上司受過,主動約曹光彪談判,結果是談一場發一張牌照,很快發了飛東南亞各國、日本、美國、中國大陸甚至還有尼泊爾等22條熱門航線的牌照。
商務談判常有冥頑不化的拒絕交涉、詭詐奸邪的避而不談,單憑能言善辯、伶牙俐齒、唇槍舌劍恐難對付;不妨用上嬉笑怒罵、諷刺嘲笑、揭露挖苦、含沙射影、冷水澆頭。此法非為宣泄、痛快,意在威懾、震服對手。故而,一宜施行有方——審時度勢,警中含誘;二宜強硬有度——剛中有柔,適可而止。
光賺錢的企業壽命不長
殼牌公司作過一個調研,結果發現全球大公司大部分的壽命是30年到40年,隻有20家公司存活了200年以上。這些200年以上的企業之所以能長壽,是因為這些企業存在一種文化、一種價值觀,不隻為做產品而存在。
一個組織的存在必須要有意義、有價值。也就是說這個組織的目標應該能夠激勵它的員工。反過來講,企業光知道賺錢是不對的,如果一個組織光知道賺錢,就不會有很多激情、熱望在裏麵。當然錢的回報有多少,是一個組織或者說一個公司的效率標誌,但這不是企業生命的意義所在。
比德·卓克很多年以前就提出過“經濟動物”理論。他說,賺錢對於公司來說相當於氧氣,如果沒有氧氣當然就活不成了,也就是說賺錢很重要,但是人生的目的不是在這裏喘氣。所以一個組織、一個企業,我們要問的是它到底有沒有意義,它的存在對社會是不是有價值、有貢獻。衡量企業的價值,就要看員工如何評價企業,要看他們是否會因為自己在這家企業工作而自豪、充滿激情。
殼牌石油公司是一家高度分權的公司。度過20世紀70年代全球石油業的動蕩不安之後發現,幫助管理者理清他們的假設、找出這些假設內部的矛盾,並通過新假設和新策略來思考,是獲得絕佳競爭優勢的來源。