該出手時就出手
曹光彪是香港富有開拓精神的實業巨子，不僅首創香港毛紡廠，第一個赴大陸開展補償貿易，而且還闊步挺進貿易、金融、地產、旅遊、高科技等產業，卓然創下業務跨國渡洋、員工逾萬、年產值數十億港元的企業集團。
半個多世紀積下的閱曆、財力、能力，使曹光彪注視起香港現代產業的空白——華人航空。香港乃東南亞航空的樞紐，機場的貨運居世界首位，客運居世界第七，世界30多個國家的航空公司使用香港機場，每周開出航次超出1000，飛往五大洲80多個城市。盡管如此繁忙，仍然不能滿足需要，至於發展態勢，更是誘人：香港在世界貿易、金融的中心地位不會動搖。隨著世界經濟發展的重心東移，途經香港的客商和旅遊者勢必大幅度增加，港人辦航空定有大錢可賺！
巨額利潤永遠是商人的優勢動機，曹光彪迅捷聯合包玉剛等幾個大財團籌建了華人航空公司，取名“港龍”。孰料籌備容易開業難，香港航空久被英國資本的國泰航空公司獨家壟斷。“港龍”出世豈不爭奪財源？於是英資不允，港英當局偏袒，與之交涉十分艱難。
“香港已經有了經營良好的國泰航空公司。”港英當局道出拒絕批準的理由。
“市場講究公平競爭，優勝劣汰是自然法則，不憑主觀認定。”“港龍”堅決維護開業權利。
“支持國泰是當局的航空政策。”港府蠻不講理，以勢壓人。
“人人有權維護最高法則，誰都可以對破壞貿易自由者訴諸法律。”“港龍”警告對方。
曆經半年談判，港英當局理屈詞窮，隻得批準港龍航空公司開業。曹光彪隨即全力以赴地進行各項準備。正當一切就緒、隻待開航之際，香港空運牌照局卻跳出來設置障礙，僅僅發放拉美、西非等冷僻航線的空運牌照，迫使港龍航空公司開業伊始就陷入虧損的泥潭——少飛少賠，多飛多賠，營運越久賠錢越多，賠不起就關門大吉。“港龍”為躋身熱門航線，隻得重開談判。
“根據平等競爭原則，本公司申請飛往美國的空運牌照。”曹光彪說。
“不行，一條航線隻準一家經營，香港至美國航線已經有國泰航空公司經營了。”空運牌照局官員冰冷地說。
“為什麼一條航線隻準一家公司經營？”曹光彪問。
“這是規定，本局隻能照章辦事。”空運牌照局官員關死大門。
此後曹光彪申請日本、中國大陸等熱門航線的空運牌照，皆被空運牌照局官員以“規定”、“照章辦事”的官話～口回絕，無論如何交涉，總被對方關死談判大門。
備受鉗製的痛苦、屢遭白眼的屈辱、投拆無門的忿懣，終於使曹光彪想起指桑罵槐之計，決計用其要義打開談判之門，在談判桌上得到自己應得到的東西。於是他撰文、寫信、發表談話，強烈呼籲社會、敦促輿論，還港人以公正。
一針見血的揭露、沉重有力的鞭策、震懾心魄的警告，被曹光彪淋漓盡致地寫入一封封信中遞交香港行政局、立法局和傳播媒介。
一直被曹氏指著鼻子挨罵的空運牌照局，盡管心有不甘，卻不肯代上司受過，主動約曹光彪談判，結果是談一場發一張牌照，很快發了飛東南亞各國、日本、美國、中國大陸甚至還有尼泊爾等22條熱門航線的牌照。
商務談判常有冥頑不化的拒絕交涉、詭詐奸邪的避而不談，單憑能言善辯、伶牙俐齒、唇槍舌劍恐難對付；不妨用上嬉笑怒罵、諷刺嘲笑、揭露挖苦、含沙射影、冷水澆頭。此法非為宣泄、痛快，意在威懾、震服對手。故而，一宜施行有方——審時度勢，警中含誘；二宜強硬有度——剛中有柔，適可而止。
光賺錢的企業壽命不長
殼牌公司作過一個調研，結果發現全球大公司大部分的壽命是30年到40年，隻有20家公司存活了200年以上。這些200年以上的企業之所以能長壽，是因為這些企業存在一種文化、一種價值觀，不隻為做產品而存在。
一個組織的存在必須要有意義、有價值。也就是說這個組織的目標應該能夠激勵它的員工。反過來講，企業光知道賺錢是不對的，如果一個組織光知道賺錢，就不會有很多激情、熱望在裏麵。當然錢的回報有多少，是一個組織或者說一個公司的效率標誌，但這不是企業生命的意義所在。
比德·卓克很多年以前就提出過“經濟動物”理論。他說，賺錢對於公司來說相當於氧氣，如果沒有氧氣當然就活不成了，也就是說賺錢很重要，但是人生的目的不是在這裏喘氣。所以一個組織、一個企業，我們要問的是它到底有沒有意義，它的存在對社會是不是有價值、有貢獻。衡量企業的價值，就要看員工如何評價企業，要看他們是否會因為自己在這家企業工作而自豪、充滿激情。
殼牌石油公司是一家高度分權的公司。度過20世紀70年代全球石油業的動蕩不安之後發現，幫助管理者理清他們的假設、找出這些假設內部的矛盾，並通過新假設和新策略來思考，是獲得絕佳競爭優勢的來源。