有的時候，我們為了長遠利益，舍棄眼前利益是必需的，甚至是需要冒一些風險的。
在轉機的背後通常會隱藏著危機，正所謂：“亂世出英雄。”每一次危機的爆發和出現，可以說就是產業的重新洗牌，也是發展的最好時機。而對於尋找機會之後能夠超越前者的後來人而言，這一時刻就是他們超越對手的最好時機。
2009年6月14日，在芝加哥召開的中美經貿論壇上，李彥宏提出了一個如何在危機條件下超越競爭對手的理論——彎道超車理論。
我們大家都知道，在F1比賽過程中，彎道通常會成為賽車手超越對手的一個非常重要的機會，特別是在實力接近的情況下，誰能夠在大家都比較謹慎的時候完成超越，那麼誰就能夠獲得更大的成功機會。
那麼，到底應該如何在彎道上實現超越呢？如果我們仔細觀察那些經驗豐富的比賽選手，會發現，彎道超越首先要做的事情就是看清楚路況，之後打滿方向盤，再去踩油門，而且這一係列的動作必須一氣嗬成，這樣才能夠獲得你想要的效果。
有一段時間，日本的動漫《頭文字D》中的彎道超車技術不知道被多少人所崇拜。在進行漂移的同時，操控的車輛平行過彎而且還不會和對方的車輛產生摩擦，這樣的技術不能不讓人佩服。
在競技賽車當中，勢均力敵的兩個選手，在直線跑道上一旦落後了一小步，那麼就很難再超越了，所以，落後的一方通常會在對手可能減速的彎道，加踩油門搶道勝出；而對於實力稍微差一些的選手而言，當然也是希望有高超的彎道超車技術，因為這樣就能夠在適當的時間和地點進行趕超。
受到這一賽道製勝定律的啟發，李彥宏認為，企業遇到危機的時候就好像是F1比賽當中的過彎道，必須要在高速行駛的時候拐過這個彎，而且還要在高速行駛的過程中超過其他對手，隻有這樣才能夠反敗為勝。
一個企業在金融危機下，實現彎道超車最關鍵的技巧就是放棄幻想、創新求變和專注如一。如果能夠把這一套動作都做好了，那麼就能夠帶領企業緊緊抓住機遇，早日走出困境。
記得在2008年之前，百度已經連續5年保持了三位數的增長速度，因此，在2008年危機開始肆虐的時候，雖然之前就已經有了阿裏巴巴的馬雲和TCL的李東生所發表過的相關的危機言論，但是在百度的內部並沒有得到足夠的重視，因為當時的百度一直都在迅猛地發展著。
但是到了2008年的第四季度和2009年的第一季度，隨著中國經濟增速的明顯放緩，金融危機波及麵進一步擴大，以及當時傳媒所曝光的競價廣告一事等，這種因素綜合在一起，也讓百度切身體會到了危機的來到。
當時，百度的主要舉措體現在了這三件事情上：鳳巢係統、“框計算”理念和阿拉丁計劃。
我們就以鳳巢係統為例，2009年12月1日開始，鳳巢係統全麵替換了原有的競價排名係統，而這也標誌著百度沿用了8年的競價排名模式正式退出了曆史的舞台，轉而啟用更加符合客戶推廣需求、更加注重客戶和用戶體驗的新的營銷係統。
這樣的一種舉措其實也是百度的再一次出征。百度因此也將麵臨客戶對於新係統的不熟悉所帶來的一定流失率，當然，也可能會因此而造成部分利潤流失，以及短時間內公司股價的波動等問題。
實際上，在百度公布了鳳巢係統將全麵上線消息的當天，百度的股價就開始下跌，這也能夠看出華爾街的擔憂。但是就好像李彥宏所說的：“為了盈利，我們必須要暫時忘記盈利。”
是的，有的時候，我們為了長遠利益，舍棄眼前利益是必需的，甚至是需要冒一些風險的。就好像賽車手在彎道超車的時候，他同樣也是會冒著諸如方向盤失控、與前車發生碰撞、退賽等一係列的風險。但是如果他能夠成功超車，那麼就將取得豐碩的戰果，很明顯，風險和收獲在有的時候是對等的。