案例分析
京滬高速鐵路簡介
舉世矚目的京滬高速鐵路於2008年4月18日全麵開工建設。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。
京滬高鐵通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這四省三市國土麵積占全國的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，GDP占全國的43.3%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
京滬高速鐵路全線設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站，設計時速350公裏，初期運營時速300公裏。這條高速鐵路計劃5年左右建成，列車以時速350公裏運行，北京南-上海虹橋站全程運行時間為3小時58分；初期運營以時速300公裏運行，運行時間為4小時37分；京滬兩地運行時間將由現在的約10小時縮短到5小時，年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
京滬高速鐵路前期研究工作曆時10餘年，經過了長期籌劃和準備。2006年2月，中國國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。2007年8月，國務院第190次常務會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務院第205次常務會議同意開工建設。2008年4月18日，京滬高速鐵路全麵開工建設。
據了解，根據國家發改委的批文，該項目總投資2209.4億元，其中資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，並研究發行部分企業債券。同時，充分調動社會各方麵積極性，引進國內外戰略投資者，實現投資主體多元化。條件成熟時，通過公開發行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。
京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元。其中，中國鐵路建設投資公司出資647.07億元，占56.267%；平安資產管理有限責任公司出資160億元，占13.913%；全國社保基金理事會出資100億元，占8.696%；上海申鐵投資有限公司出資75.49億元，占6.564%；江蘇交通控股有限公司出資43.74億元，占3.803%；北京市基礎設施投資有限公司出資38.34億元，占3.334%；天津城市基礎設施建設投資集團有限公司出資31.63億元，占2.751%；南京鐵路建設投資有限責任公司出資21.89億元，占1.903%；山東省高速公路集團有限公司出資18.57億元，占1.615%；河北建投交通投資公司出資6.8億元，占0.591%；安徽省投資集團有限公司出資6.47億元，占0.563%。
我國自主研發的時速350公裏的動車組2008年初已經在河北唐山下線。而2007年底，300公裏的動車組也已經在山東青島下線了。2008年8月1日後，這兩種車型都將要在京津城際運行。而且這兩種車都是在國內生產，都具有中國自主知識產權。
利用先進成熟技術自主建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現代化整體水平，並帶動機械、電子、材料、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。
思考題
1.簡述國際物流發展趨勢。
2.大陸橋運輸的功能和優勢有哪些？
3.國際物流散裝船的四個級別是怎樣劃分的？
4.管道運輸的優點有哪些？
5.簡述世界海運的三條大洋航線的基本情況。
6.影響國際能源生產結構的因素有哪些？
7.我國能源消費結構有什麼特點？
8.簡述亞洲國際高速公路網的基本情況。
9.簡述亞洲鐵路網的基本情況。