甚至有人在想，奧巴馬變革會是又一個“羅斯福新政”的開始嗎？很多人對他寄予了厚望。但一年後，奇跡並沒有發生，奧巴馬也沒怎麼樣。美國人對他很失望，包括黑人群體也指責他辜負了90%支持他的黑人選民。
黑人群體為什麼會失望？其實奧巴馬並不是“親黑”的總統，就連他自己都說：“我是整個美國的總統，這不代表我能通過一些隻讓黑人群體受益的法律，我能做的就是確保可以顧全所有人的利益，尤其是那些最需要幫助的群體。”
奧巴馬是黑人，但他不是黑人總統，他是整個美國的總統，他的身份決定他要維護整個美國的利益，而並非黑人群體的利益。因為總統的權力與職責是製度規定的，國家的製度決定了總統可以做什麼，不能做什麼，奧巴馬必須遵從國家的製度。
當然，不止這些，奧巴馬的對外政策也遭到質疑。2009年11月，奧巴馬訪華，但他的表現卻在國內受到了激烈的抨擊，美國人說他表現得過於恭敬，說他沒有就人權問題充分坦率地發表意見，說他沒有向中國大力施壓要求調整人民幣彙率，沒有取得實質性的成果。
是美國對華的態度改變了嗎？奧巴馬對中國真的那麼友好嗎？也未必。就算是友好也是有條件的，美國還需要中國在一些重要且困難的問題上與其合作。和尼克鬆、克林頓一樣，奧巴馬並不是“親華派”，而是在維護美國的國家利益。因為他是美國總統，必須始終捍衛美國的核心利益和價值，乃至於美國人、美元的利益。這些在美國的製度裏都寫得清清楚楚、明明白白，奧巴馬必須這麼做。
規則引導行為，製度決定行為，就注定了奧巴馬改變不了美國，因為他改變不了美國製度。當然，這也決定了奧巴馬成不了華盛頓那樣的民族領袖。其實，奧巴馬也早就意識到了這個問題，所以他出了一本書叫做《我們相信變革》。沒錯，變革是一把鑰匙，但遺憾的是，他沒有找到變革的大門。
很多企業家也是這樣，想變革，卻苦於找不到門。那麼，這扇門究竟是什麼？是製度。很多企業調整戰略、調整產品，也在不斷地創新，這些都沒錯，但千變萬化都不如製度創新。
就像教育一樣，教育製度不改變，教育事業就沒有希望。同樣，企業製度不改變，企業就沒有輝煌。所以，無論是奧巴馬還是企業家，現在對變革一頭霧水的話不要緊，要緊的是想辦法打開這扇門。怎麼打開？不妨學學卡洛斯?戈恩。
戈恩的撒手鐧
日產汽車公司是日本三大汽車製造商之一，擁有堪稱世界一流的技術和研發中心，被汽車界稱作“技術日產”。但是，因為日產內部存在嚴重的官僚主義，成本控製不力，從1991年到1999年，日產汽車公司連續九年虧損，公司瀕臨破產。
1999年5月，雷諾完成了對日產的收購，卡洛斯?戈恩從法國雷諾公司“空降”日產董事會並擔任首席運營官。一上任，戈恩就著手查找日產衰敗的核心問題，結果他發現，真正的原因是每一名日產員工都缺乏危機意識，經營團隊沒有明確的目標或者清晰的計劃。
了解了這個情況之後，戈恩就開始進行企業整頓。戈恩使出了撒手鐧，對習慣於“和風細雨”式改革的日本人，他采用了“外科手術”式手法，對日產進行了大刀闊斧的一係列西方化的改革：減少一半零部件供應商，三年內讓采購成本下降20％，削減20％的銷售成本和管理成本，公司在三年內裁員21000人，關閉5家工廠，賣掉所有與汽車生產無關的產業，其中包括房地產股票和令日產公司引以為自豪的航天部門。這種改革打破了日本固有的“企業聯合”體係，運用跨部門團隊有效運作最終拯救了日產。
雖然戈恩一連串的動作使日產公司、供貨廠家以及這些廠家的職工都感到痛苦，因為這讓許多人的利益受損，但直接成果是僅兩年時間便讓岌岌可危的日產汽車脫離破產邊緣，讓連續七年虧損的日產首次實現贏利。日產公司由一個掙紮的企業變成了一個健全的企業。
從中我們可以看到，戈恩的改革是卓有成效的，雖然他是一位西方人，但他卻成功改造了一家觀念閉塞、作風保守的日本巨型企業。當然，從日產的改革中，我們也可以看到，不是所有的製度都能長盛，隻有好的、與時俱進的製度才可以保證企業長盛。
對於每一個企業來講，有製度還不行，還要有好的製度。這就像火車軌道，有了車軌隻能解決跑火車的問題，但要想火車跑得快，就需要有快速軌道，用一般的軌道跑高鐵肯定是要出問題的。製度也一樣，壞的製度像壞了的車軌，在這樣的車軌上行走，難免會車毀人亡。好的製度不僅能讓車跑得快，還很安全。戈恩就是這樣一個很會鋪軌道的人。企業家們不妨學學他，建好車軌，坐穩江山。
英雄式領導創造了巨大的業績，這決定著一個企業能否強盛；製度創造了無數英雄，這決定著一個企業能否長盛。