“三輛水車”本名“泰來車”，因三架比鄰而立，人稱“三排車”、“三輛車”，始建於清末民初，由二架大水車和一架小水車組成。其大車直徑20米，16根幅條掛著32隻水鬥，每天可灌地36畝，為靖遠水車之最。
往事越千年，如今靖遠黃河岸邊阡陌縱橫，灌渠交錯，各種新式農用設備忙碌在春種秋收的土地上，馬達的轟鳴，代替了水車的輪轉。古老而巨大的水車，如曆盡滄桑的老人，靜靜地佇立著，凝視著這塊土地的舊貌新顏，領受著人們的憑吊紀念。
古渡新橋各千秋
孕育了中華文明的母親——黃河從白銀市奔騰而出，進入塞上江南寧夏。先民賴以繁衍生息，文明賴以發展傳承。漢唐以來，白銀成為絲路重鎮，曆代王朝在白銀黃河段設渡建橋，僅靖遠縣黃河段，史料可證的古渡便有四處。
其一，北城堡渡。史料詳載“北卜古渡在縣城北一百九十裏處黃河邊。”“黃河南岸（北）城灘坪下東七裏許為發俗堡，又名白卜橋，相傳唐代設浮橋於此地。南岸由李梁溝以通石門川，北岸由五佛寺通甘、涼……”“自蘭州而東過北卜渡至鳴沙河，過應理”等，均指此渡。此處河道狹窄，南岸猶存北城堡遺跡，北岸山頭有明代邊牆及烽燧遺跡，兩岸舊碼頭遺跡可見，至今仍為南北岸皮筏渡口。
其二，大、小口子索橋。史料所載“哈思吉堡西南六七裏，至黃河岸三四裏，至大、小口子，即昔初建索橋地。公元1567年（明隆慶初）創船橋，以通往來，尋因河水泛漲湮沒無存，仍以船渡。其碼頭故跡猶存。”即指此橋。古絲路由西安經平涼、固原、海原人靖遠，經打拉池、水泉、沙流水、三角城、裴家堡、石門川、哈思吉堡由索橋南岸渡河。當年哈思吉堡“三麵險峻，是稱天險”，明代養有兵備。堡城內外寺廟、街坊、戲台遺跡猶存，可想當年商賈雲集的繁華景象。哈思吉堡為行旅提供了休憩之地，調節了渡口吞吐量，大、小口子索橋成為北城古渡湮沒後的主要渡口。
其三，萬曆索橋。明代萬曆年間，由於大小口子索橋已不複存在，又在哈思吉堡西北五公裏處置索橋。公元1601年（萬曆二十九年）於渡口東岸臨河東山上築堡名“鐵鎖關”，有石額題“索橋堡”，今額石不存，堡跡仍在。史料載“相傳明時六盤山道路未開，平固通甘涼即繞道海原，經打拉池過水泉，由暗門峴入石門川，至哈思吉堡而達索橋，蓋古渡口也。渡以鐵索牽船，行旅故名之。”據說當年哈思吉堡繁華更勝於前，成為西安至河西的咽喉之地。明代有碑記雲：“……北通甘涼，西達洮靖，東接固原，尋為三鎮通衢，冠蓋弦節，旗盾揚威，兵餉之飛運星轉，邊商之蟻攘蜂熙……”足見其盛況。直至公元1778年（清乾隆四十三年），此渡口仍往來不絕。
其四，迭烈遜索橋。靖遠縣城北35公裏，今黃沙灣渡口，有迭烈遜堡舊址，史料載“迭烈遜設莎橋為通涼、莊大橋。”即指此處，渡口北岸尚存“鎮水獸”石刻。所謂“莎”，是一種草，可製繩索，入水愈堅韌、不腐，明、清時，蘭州浮橋曾以此為牽纜，推想，“莎橋”或為用席吉草繩牽連之浮橋。
這四座古橋，為絲綢之路的暢通起過重要的作用，透過曆史的長河，如顆顆明珠，熠熠生輝。
古渡的功績永存史冊，古渡的繁華已成過去。新中國成立以來，交通日益發達，現有國道橋51座，省道橋24座，縣道橋64座，鄉道橋9座，專用道橋9座。其中兩座規模較大：
1959年，白寶鐵路興建，經有關部門批準，在靖遠石板溝與紅咀子之間，修建一座鐵路公路兩用大橋。該橋是西北地區第一座平列式鐵路公路兩用橋，橋下部兩座橋台6個橋墩，鋼筋混凝土結構，全長50米。
1970年，靖遠縣平堡段黃河上架起了一座懸索吊橋，這是甘肅省在黃河上建的第一座吊橋。主橋跨徑133米，引橋3孔，總跨51米，索塔高15米，橋長192．4米，橋麵寬4米，有汽車道和人行道。據說提出修築吊橋設想的是當地一位農民。一天，他在某單位的廢料庫發現大量鋼絲繩，忽然一個念頭在腦海中閃過：如果能在黃河上架起一座吊橋多好。他把這個想法告訴鄉親們，得到一致讚同，他們四處呼籲、求援，得到了當時定西地區、靖遠縣政府和白銀公司等部門、單位的支持，組成以平堡鄉政府為首的修橋委員會。地縣撥款4萬元，省交通廳也大力支持，撥款23萬元，並派技術人員指導。經過三年奮戰，排除了種種幹擾，吊橋終於建成，1970年5月1日，舉行了隆重的落成通車典禮。
九曲黃河上架起座座大橋，天塹變通途。古渡與新橋，雖沒有宏大的規模和偉岸的身姿，卻都曾為或正在為兩岸交通做出巨大的貢獻。
出沒風波羊皮筏
在陸路交通不發達的年代，白銀運輸多賴黃河水道，羊皮筏子便成為主要的運輸工具。
小型筏子一般可載二三人，水手坐在筏子前方，以伐板（槳）伐水前行，並掌握方向。這種小型筏子專供短途往來或擺渡用。