“西雅斯”（
事實上，盡管西雅圖在航空界之外並不十分有名，但它還是有自己的魅力。雖然在1962年世界博覽會期間它享有瞬間的輝煌，但它並沒有成為旅遊者所向往的目的地，隻留下60年代的少許追憶，諸如獨特的單軌地鐵和它標誌性建築“太空針塔”，在“太空針塔”的“天空之城”餐廳裏，用餐者坐在距地麵 160米的高處，可以在進餐的同時俯瞰城市全景。
西雅圖有它的追捧者，最出乎意料的一位當然是法國哲學家伯納德·恩 裏·利 維（Bernard-He n ri Le v y ）。他 自 稱 “絕對”喜歡西雅圖的“一切”，假若要選擇一個美國城市居住的話，他必然選擇西雅圖。刊 登 在《大西洋月刊》上的一係列文章中，利維解釋說，他欣賞那裏的自由和求異的感覺。
兩家日報爭奪細心的讀者：《西雅圖郵報》和《西雅圖時報》。兩者都非常緊密和適合地充分報道航空和航天的新聞，並且比圖盧茲的《南方快報》報道得更加詳細。
兩家西雅圖日報既是競爭對手，同時又是夥伴。《西雅圖郵報》屬於強大的赫斯特集團（Hearst group），《西雅圖時報》與它共用印刷設備和市場團隊，但保持自己獨立的新聞隊伍。他們平均每天銷售報紙38.7萬份，在星期日幾乎達到5 0萬份。
經濟的多樣化
20世紀40年代，美國的多次參戰有效地促進了波音公司規模的擴大，這一繁榮的擴張過程一直持續到冷戰期間。B- 47和 B- 52戰略轟炸機具有重要意義。在此期間，波音公司接收和發展了在堪薩斯州衛奇塔的重要工業設施，與此相反，卻沒有放棄普吉灣。西雅圖的工廠位於緊挨著5 號州際公路的機場（後更名為波音機場）跑道的旁邊，另外還有其他地方的一些設施，例如，位於倫頓巨大的總裝廠房、位於肯特和奧伯恩的加工車間。在 1967～1968年，又在埃弗裏特建立了波音747飛機的總裝廠。
不知不覺間，當地和區域的經濟開始隨飛機製造業的節奏跳動；與此同時，小有名氣的林業勢必退後。西雅圖獲得了世界聲譽，與美國航空工業發祥地加利福尼亞（如聖摩尼卡、長灘和伯班克）齊名。刊登於華盛頓州大學校刊上的一篇經濟研究文章的作者T.M.塞爾解釋說，20世紀60年代，本地區的5個工作職位中就有1個是波音公司提供的，這使得國王縣嚴重依賴於航空工業。受間接工作的多層影響，該地區多達36% 的職業與波音公司和當地供應商的經濟狀態有關。
1970年，民航業陷入嚴重危機，這導致大部分主要航空公司取消或推遲了飛機訂單，以等待經濟好轉。當時波音公司受大量卻不穩定儲備訂單的鼓舞，已經開始實施一種不切實際的擴張策略，並且也已經開始交付第一架波音747。經濟蕭條立即變成一場大災難。飛機製造公司在數月內將雇員人數從101000裁減至45000。20世紀60年代的欣快感已經
在不夠多元化的經濟中埋下了隱患。1962年以後，為了應對波音727和波20世紀60年代的欣快感已經音737的銷售量猛增，波音公司雇用了25000人；隨後，在 1967年又雇用了12000人，當時正逢啟動波音747的生產。此後不久，風向開始轉變，至少在軍工方麵正在競爭的幾項主要合同被北美羅 克 韋 爾 公 司 （No rth Am erican Ro ckw e ll）贏得，其中包括B-1戰略轟炸機。在民用方麵，經濟蕭條使波音公司自身產生嚴重困難。圍繞超聲速運輸機波音733的技術、預算和政治上的不確定性，以及不久以後被放棄的“協和”飛機的有力競爭，都使問題惡化。由於這個原因，從1970年1月中旬至5 月中旬，冗餘人員持續處在18000人的高峰。
不幸突然降臨到成千上萬的家庭，同時，當地商業的所有方麵都陷入經濟衰退、倒閉和破產的旋渦。首先受影響的是房地產和小型企業，其次是餐飲和旅館業，繼之以汽車經銷商。