法國的那部分股票滿足了各有關方麵的要求。政府持50%，拉加代爾集團持37%，其餘的給了投資人。很明顯，通過此次擴張，空中客車公司已經取得了飛躍。至於英國宇航公司，它決定買下GEC-馬可尼公司（GEC-Marconi）的所有權，使自己與歐洲大陸的談判者沒有差距，重新製定了發展策略，成立BAE 係統公司。空中客車工業公司的地位發生了顯著的變化。
另一方麵，在同一天，拉加代爾集團通過法國宇航馬特拉公司表示，“在空客公司向整合公司的發展過程中，歐洲航空防務與航天公司（EAD S）的建立是重要的一步”。
歐洲航空防務與航天公司（EAD S）的建立改變了歐洲公司在該領域的世界排名，以200億歐元和89000員工列第3位。法國、德國和西班牙共同持有空中客車經濟利益集團80% 的股份，這意味著已經克服了各方麵的障礙。隨後的事情是解決一大堆技術和財務方麵的問題，但這絲毫不會妨礙被暫時命名為“AIC”的空中客車整合公司的建立。
2000年6 月23日，歐洲航空防務與航天公司（EAD S）的兩位首席執行官菲利普·卡默斯和賴納·赫特裏希、西班牙飛機製造股份有限公司（ CASA）首席執行官阿爾貝托·費爾南德斯和BAE係統公司（英國宇航公司的新名稱）總裁邁克·特納正式宣布了公司的命名。
空中客車SAS 公 司 （Airbus SAS），即空中客車簡單股份公司，年營業額157億歐元（1999年值），自1970年以來已經銷售了3689架飛機，提供的產品係列從小型的A318到380座的A340-600，在市場占有率方麵正穩步接近波音公司，目前已經提高了生產率，並正準備啟動A3X X項目。
公司的股本結構簡單：歐洲航空防務與航天公司（EAD S）持80%，BAE 係統公司持20%。它的總部設在圖盧茲—布拉尼亞克，並且是在沒有跨國法律框架的情況下建立的歐洲管轄的公司，它擁有4個國家的子公司。在冊職工總數超過42000人，其中德國16750人、法國13300人、英國7200人、西班牙2400人、圖盧茲總部2750人。空中客車公司雇用了超過7000名工程師和技師—— 強大的技術力量。
法國空中客車有4個區：南特、聖納澤爾、梅爾特和布拉尼亞克。從地理上講，德國空中客車更加分散：漢堡、不萊梅、施塔德、瓦雷爾、勞普海姆和諾登哈姆。英國空中客車是在菲爾頓和布勞頓，西班牙空中客車在赫塔菲、伊列斯卡斯和雷亞爾港。
空中客車整合公司（AIC ）不久被簡稱為“空中客車公司”（Airbus），2001年2月正式成立。這樣一來，操作就相對簡單了，4個國家的組織機構保持平穩，人員隻是看到了雇主名稱的變化。沒有關閉工廠，也沒有裁員，因為重組正值生產率增長期。
此外，對組織進行了細微調整，在保持穩定的同時使經過考驗的團隊能夠迅速進行必要的調整以優化策略和降低成本。這畢竟是調整的目的。
在空中客車外包的工作中，製造占50%，設計研究占35%，也就是說，製造商非直接雇用了超過50000人。除此之外，特別是還有大量的工作給了發動機製造公司，如通用電氣公司、普惠公司和羅羅公司以及他們的夥伴。而在法國，賽峰集團（ Safran）（前身是斯奈克瑪—薩基姆公司）的子公司斯奈克瑪公司製造CF M5 6發動機的50%，另外50% 由美國的夥伴、位於俄亥俄州辛辛那提的通用電氣公司製造。2001年6 月18日，空中客車部長在巴黎航展上會晤。讓—克勞德·蓋索提到了以前的也就是1997年的會晤，當時困難重重，拖延了空中客車公司的創立。“與現在這一次異常完美的會晤相比，那一年的形勢完全不可同日而語。我們已經實現了轉型並啟動了A380”，他又微笑著說，“你們看我們開心的空中客車部長們”。