空中客車公司和波音公司分別位於舉世聞名的兩座城市：圖盧茲和西雅圖，這兩個城市見證了他們的發展和繁榮。圖盧茲位於法國西南部，是上加龍省的首府；西雅圖位於美國西北華盛頓州國王縣。
圖盧茲和西雅圖之間殘酷的經濟競爭局麵是通過各自的飛機製造公司體現出來的，這種競爭很好地揭示了他們之間的關係。
許多企業家、供應商、分包商以及航空運營商經常光顧這兩座城市，對他們的差異了解深刻。很少有航空公司沒有考查波音公司提供的產品就向空中客車公司訂貨，反之亦然。許多航空公司劃分他們的訂單給兩個競爭者，這種做法是兩家賣主壟斷市場的明證。他們的競爭加劇了技術上的相互模仿，任何一家都不能高枕無憂，也不能推動價格上漲。
西雅圖和圖盧茲共同分享著在該領域扮演領導角色的驕傲，同時避免通常用於描述主要工業城市的陳詞濫調。這兩座城市都積極營造舒適的生活環境，很明顯，無法對上加龍省和華盛頓州的優點進行確切地比較，但是他們各自都有自己真實的吸引力。
兩座城市都完全有理由不斷關注航空和航天工業特有的周期性興衰，緊緊跟隨空中客車公司和波音公司之間的角逐。持續的競爭影響著這兩個地區，它們之間相隔大約10000千米，中間相隔一個大洋和一個大洲，它們幾乎互不了解。
航空航天穀
從美國的宣傳方法獲得靈感，法國西南決定宣揚它的航空航天穀的優勢，該區域沿加龍河從波爾多一直延伸到圖盧茲，向西擴展至波城和塔布。本著這種想法，南比利牛斯和阿基坦的地區議會聯合起來，“在歐洲，沒有地方比加龍河流域更適合在航空航天領域大有作為了”。
這個口號完全符合實體經濟和工業現實。31%圖盧茲—布拉尼亞克機場和遠處的航空工業園。該地區沒有高速列車，隻能通過機場與巴黎保持迅捷的聯係。
的法國航空和航天員工的家就在阿基坦和南比利牛斯，90000個工作分布在1300個公司中，包括大大小小超過700家分包商。
在法國，大約75% 的航空和航天工程師畢業於位於這個“穀”的院校—— 10個技術院校和9個繼續教育中心。在圖盧茲，有法國國家空間研究中心（Centre National d ’Etudes Spatiale，CN ES），另外還有CEAT航空測試中心、複合材料和熱結構試驗室等。
上加龍省有3所綜合大學、1所國立綜合技術研究院、4所技師學校、14所高等專業學校（Grandes Ecoles）和17所綜合大學技術研究院。當宣布這些關鍵數字時，上加龍省省長指出，該省擁有40 0個試驗室，研究人員多達10500名，分布於幾乎所有的專業領域。“航空航天研究使我們省獲得了最初的聲望，也使我們受益於高級技術人才，這些技術人才使我們獲得了國際聲望”。
然而，除了官方的談話之外，波爾多和圖盧茲在航空方麵的關係很冷淡，總潛伏有一種競爭的觀念。盡管如此，它們有很大的“互補性”，通過這兩個城市最重要的成就可以得到證明：“陣風”戰鬥機、“隼”噴氣式公務機和“白鯨”（Beluga）飛機出自梅裏尼亞克、“空中客車”（Airbus）在布拉尼亞克、“索卡塔”（Socata）輕型和商務飛機在塔布、透博梅卡發動機在博爾德、阿爾卡特（Alcatel）和阿斯特裏姆（Astriu m ）人造衛星在圖盧茲。
然而，空中客車旋風主宰這裏，有媒體的大量報道。20世紀70年代早期以來，每一款新機的研製、下線、首飛和交付等事件都不斷地強調圖盧茲的關鍵角色地位，圖盧茲被稱為“玫瑰之城”。A380是這個無與倫比的“宣傳戰地”的關鍵，波音公司無法匹敵。
克勞德·泰拉佐尼曾經在航空界有過輝煌業績，後來當選為圖盧茲商會的主席，他指出，法國對空中客車公司投資的一半來自於南比利牛斯地區。另外，相關的很多公司都很卓越，都有出色的專業水準。因此，除了一些著名的大公司外，許多小公司正茁壯成長，其中一些僅有數十人的公司已經獲得了國際聲譽。
大圖盧茲與西雅圖不同，其經濟在很大程度上依賴於航空和航天工業。其他領域，比如電子工程、信息技術、醫藥、機器人和廣義上的服務業，也獲得了相當的重要性。健康衛生和生命科學也得到了發展，微生物和醫療電子設備在法國保持領先地位，生物工程技術位列第三。這些進步與一些著名的名字密不可分，例如皮埃爾·法布雷（Pierre Fabre）和莎諾菲.塞斯雷伯（Sanofi Synthelabo）。