帕蒂·默裏
暫且不考慮這些影響美國和歐洲在民用航空領域的發展關係的爭論、攻擊和反駁，可以發現出現了一個模式。美國對歐洲的挑戰既是出於意識形態的原因，也是因為他們不能理解歐洲的做法。另外，美國人確信，他們的經濟方法是唯一正確的。結果使得爭論超出了航空航天和國防工業的範圍。
首先，美國無意說兩種語言。東海岸的知識精英隨時做好了與歐洲進行辯論的準備，願意在合理的基礎上進行磋商。然而，美國中部的大多數人不熟悉舊大陸，因此，不願意他們在華盛頓的代表以他們的名義在發言的時候采用不強硬的立場或語調。
這有助於政治上的誇大，但不會愚弄任何人。美國白宮和商業部誇大了他們的立場，以滿足得克薩斯州、加利福尼亞州和密蘇裏州的普通選民。同樣，航空航天工業協會的講話證實了這一點，他們的聲明常常是極端的。
帕蒂·默裏就是這樣的難纏角色，她常常引起公眾的注意。她來自華盛頓州，是西雅圖人，她對歐洲/ 美國航空競爭的分析是完全建立在錯誤的基礎之上的。出於世俗之見，她提出了一些沒有基礎的論據，更重要的是，她對外部世界存在著深深的誤解。讓人難以相信她曾經去過歐洲—— 她確實去過大西洋彼岸，但僅僅是會見了歐洲委員會的委員。
這些年來，帕蒂·默裏精心炮製了一個個人理論，認為歐洲是在設法完完全全地摧毀美國的航空工業。在一次又一次的講話中，她不斷地重申美國需要立即行動，采取強製手段以避免最壞情況的發生。她解釋說，美國的航空公司在大約15年裏，失去了700000個工作崗位。她幾乎不提冷戰的結束，已經發生的經濟危機，或者恐怖主義對民用航空的影響，而更喜歡主張歐洲應該對此負責。她認為，出現這樣的情況隻是因為“歐洲將航空就業機會放在優先的地位”，因為歐洲對航空工業的將來采取了積極的做法，進行了大量的投資以保持和創造就業機會，從而大大地影響了美國的競爭者及其員工。當帕蒂·默裏指責歐洲補貼航空公司、無視累計虧損以及產品失敗的時候，似乎沒有人敢於反駁她，告訴她這種指控是不切實際的。她的主張是：“盡快采取措施，阻止歐洲對美國航空工業的攻擊。”她的經典的論點是，歐洲作為空客公司的資助人，為空客公司提供了能力使其能夠摧毀美國的航空工業，使得數百萬合格的美國工人失去了工作。對歐洲來講，這些做法應該結束了，首先是各種補貼，包括賄賂（2004年 5 月 5 日在參議院的講話）。
這樣看來，人們就不會驚奇她對歐洲航空防務與航天公司（EAD S）的攻擊，指責歐洲設法阻止美國公司而自己想成為國防部的主要供應商。她公開指責前諾斯羅普·格魯門公司（NorthropG rum m an）的 小 拉 爾 夫·克 羅 斯 比（Ralph Crosby Jr.）跳槽到了EAD S北美公司，聯邦航空局（FA A）前管理人員艾倫·麥克阿特跑到了空客公司的美國分部。她將這看作危險的特洛伊木馬，聲稱這還不是最壞的情況，作為證明，她嚴肅地指出，空客公司從美國供應商處的采購量折合不到500個就業機會，而不是歐洲飛機製造公司承諾的100000個。她認為空客公司給出的虛假數據不能相信。帕蒂·默裏的表現展示了她的勇氣和毅力，然而歐洲人並不知道她是誰，盡管她不知疲倦地進行遊說。
在歐洲，仿佛沒有人聽見帕蒂·默裏的聲音，情況一如既往。無論這些誤解會怎麼發展，這些爭論遲早會成為過時的喧鬧。隨著航空工業全球化的日益加劇，對抗的觀念將會消退。以帕蒂·默裏為首的美國政治家，有意地忽略能夠削弱其論調的數據。2005年春，《南部郵報》發表了一篇題為《美國老板喜歡南比利牛斯》（圖盧茲是南比利牛斯大區的首府）的文章，指出美國是該地區最大的投資者。每年都有新的美國公司建立，現有的公司得到加強。在這一過程中，每年會產生350～450個就業機會。同時，空客公司、歐洲航空防務與航天公司（EAD S）、賽峰集團（Safran）和其他公司也出現在了大西洋的對岸，在那裏，他們雇用越來越多的高級人才。
注 釋
[1].：20世 紀70年 代，美 國 政 府 停 止 了 對 波 音 73 3的財政 資 助。▲▲▲一項目體現了間接的國家資助，受到了歐洲委員會的指責。
[2].：在五角大樓的支持▲▲▲：數家美國的主要航空公司曾一度相信了“協和”飛機並簽署了意向訂單。美國航空公司訂購了6 架“協和”飛機。