啟動A380的消息一經宣布，空中客車公司和歐洲航空防務與航天公司的主管人員就成了電台和電視台的座上賓。在法國電視2台晚8點的新聞中，容光煥發的讓—呂克·拉加代爾深情地說：“A3X X是經過大量研究的項目，可能超過已往任何一個項目。”他甚至忘記了使用該飛機的正式名稱！在法國TF1頻道，諾埃爾·弗加德的語調同樣有力，他談到A380的尺寸可能是前所未有的。“人們在托兒所、娛樂場及所有可能的場所論及此事”。
在法國國內無線電台，菲利普·雅裏談到了休閑室、浴室和鋪位方麵的情況。他開心地宣告，“現在我們可以放鬆一點。我們已經取得了成功！”
當然，還邀請了一些政治人物。其中一位是法國總理利昂內爾·若斯潘，他很少參與工業話題的討論，他表達了堅定的信念：“這一大型工程很好地說明了如何組織我們的工業力量，歐洲可以進行雄心勃勃的工程項目，並在全球發揮比以往更加重要的作用。”
運輸部長讓—克勞德·蓋索采用了更直率的政治方針，提前回應了美國的批評，並強調A380的融資會遵守1992年美國和歐盟的協定。歐洲委員會主席羅馬諾·普羅迪（Rom ano Prodi）接受了同樣的論點，表示他已經在前一天晚上向比爾·克林頓（Bill Clinton）總統說明了相同的觀點。
對於啟動A380項目我們有牢固的基礎，並為它的最初用戶提供高品質的飛機。另外，最初被阿聯酋航空公司預定的7架飛機中的2架是A380F ，因此有可能立即批準啟動這種貨運型。貨運型計劃安排在基本型之後的大約兩年，這表明最初的交付在2008年下半年。
在項目啟動的時候，合作夥伴的名單仍然沒有敲定。它包括中國台灣漢翔航空工業股份有限公司、比利時空客公司、芬梅卡尼卡/ 阿萊尼亞公司、GK N韋斯特蘭公司、於雷爾·杜波依斯公司（Hurel- Dubois）、拉泰科雷公司、薩伯公司（Saab）和斯托克宇航公司（Stork Aerospace，福克飛機製造廠）。他們共同承擔不到20% 的工作份額，這意味著空中客車公司要抓緊時間說服其他企業加入他們的隊伍。至於發動機，無論從技術方麵還是從商業方麵來看都令人滿意，項目的可靠性也得到了提高，因為3家主要的發動機製造商都已參與進來。羅羅公司提出了“遄達”900發動機、通用電氣公司和普惠公司通過其子公司已經啟動了GP 7200發動機項目。斯奈克瑪公司正在考慮參與GP 7200項目，它後來在發動機計劃中獲得10% 的股份。
在技術層麵上，這為正常的競爭創造了條件，在商業方麵，通過競爭可以保持合理的價格。這同時表明，主要的發動機製造公司相信A380的未來，他們肯冒財務風險，而且置波音公司的指責於不顧。
歐洲的勝利
2004年5月7日，擅長“造勢”的靈智廣告公司（Euro-RSC G）籌備了空中客車航空星城總裝廠的落成典禮，為紀念2003年3月15日去世的工業領導者讓—呂克·拉加代爾，該總裝廠以他的名字來命名。
在法國總理讓—皮埃爾·拉法蘭（Jean-Pierre Raffarin）率領無數“高級官員”到場之前，少數幾位空客主管正在和新聞媒體談話。A380項目主管查爾斯·錢皮恩相當自豪地在技術和商業層麵上再一次講述了對於項目絕對的信心。它的確有市場，不應該還有任何人懷疑，他重申機場將按期準備好。