這裏給出一些數字之最。計劃的總裝廠房長490米、寬250米、高46米。它已經用了32000噸金屬框架，是巴黎埃菲爾鐵塔的4倍。蓋伊·韋森巴赫 （Guy Weissenbacher）主管平穩運作這一已經改名為“讓—呂克·拉加代爾”的星級總裝廠，著重強調動員當地的力量，從設計到架設這一建築物僅僅用了兩年，方式大膽，例如，在地上組裝龐大的屋架，然後用起重機吊裝到位。
A3 80總裝廠廠長讓·克勞德·舍普夫（Jean-Claude Schoepf）回憶到，3個工業區的投資總額為 10億歐元，其中一半由空中客車公司直接提供，另外還有大約2.5億歐元的工具和夾具費用。
然後開始了精彩的聲光表演。精通數國語言的英國電視節目主持人兼評論員亞曆克斯·泰勒（AlexT aylor）引用讓—呂克·拉加代爾在2000年 12月19日的講話，“A380被當成歐洲航空工業的旗艦。通過這款飛機，空中客車公司完成了第三個千年中最偉大和艱巨的工業任務之一”。
在數千位來賓麵前，幾位過去和現在的空中客車主管人員追憶起漫長曆史中的一些關鍵階段，最初是A3 XX，然後是A380。菲利普·雅裏最先登台，他總結了“飛行巨人”的起源，滿意和激動的心情溢於言表。
隨後，讓·羅德、於爾根·托馬斯、羅伯特·拉豐唐和約翰·萊希相繼發言。他們談到了挑戰、團隊、人才和對話。
空中客車項目總監傑拉德·布蘭克用幾個恰當的詞強調了同時發生和導致深刻變化的兩件事——創辦空中客車整合公司和啟動A380項目，它在把空中客車合成一體的同時也“凍結”了競爭。空客法國分公司總裁讓- 馬克·托馬斯提及加大對遍及歐洲的16個製造基地的投資，總額35億歐元。當輪到查爾斯·錢皮恩上台時，他談到正成為現實的偉大前景。
諾埃爾·弗加德最後對客人們說：“我想要讚揚那些從這一冒險開始之日起就一天天將夢想變成現實的人們。讓所有為此項目而努力的人團聚在裏是不可能的，然而我為能夠代表他們的看法在此講話而倍感自豪。”弗加德表彰了3個人：於爾根·托馬斯、查爾斯·錢皮恩和為我們建造現在這個拱頂大廠房的蓋伊·韋森巴赫。
從那時起，弗加德和上層主管的選擇開始明朗化。他們更看重備受關注的讓—呂克·拉加代爾工廠的落成，而不是在1月首次正式亮相的A380或幾周後的首飛。2004年5月7日，聚光燈下是勝利的歐洲，“過去30年我們共同書寫的不僅僅是一架宏偉飛機的故事，而且是歐洲曆史的嶄新一頁。並且獨特的歐洲給予我們的所有東西都是可以引以為豪的”。
當然，弗加德向空中客車的投資方、合夥人、供應商和A380的啟動用戶表示了感謝，並且沒有忘記政府所扮演的角色。這是單純的感謝，還是針對華盛頓的一個政治信息？總之，空中客車公司首席執行官是清楚的，當時他還說：“假如歐洲沒有再次證明自主和決心，那麼結果就不同了。空中客車尤其是A380的成功是值得深思的。歐洲的國家沒有行動，而是讓工業界采取行動，國家對研究和基礎設施進行投資，批準有償墊款，而讓工業界對自己的工作負責。”
弗加德又說，公眾權利並不僅僅局限於最高權力機關。他提到本地官員要致力於一般權益。最後，他提到了讓—呂克·拉加代爾對空中客車公司和歐洲航空工業所做的貢獻。
在閉幕之前，法國總理讓—皮埃爾·拉法蘭向早已被說服的觀眾講到：“不論是在歐洲之內還是在歐洲之外，法國都知道如何取得勝利，勝利的歐洲就在我們的眼前。”讓—皮埃爾·拉法蘭從A380上非常清楚地看到了動力的源泉。
航空星城（AéroC onstellation）