應該說，在雙陸橋經濟帶形成之前，江蘇區域經濟的蘇北、蘇中和蘇南三個區域板塊結構具有積極意義。在雙陸橋經濟帶形成和快速發展以後，江蘇經濟的區域經濟板塊結構受到泛長三角區域合作的直接影響並發生重大演化。江蘇經濟的蘇北經濟和新蘇南經濟的區域經濟板塊結構，符合長三角區域合作中的江蘇區域經濟發展的實際情況和空間結構演化趨勢，具有重大的實踐意義。
根據大陸橋經濟帶地域範圍劃分的要求，新亞歐大陸橋（鐵路線）經過的城市經濟和縣域經濟板塊組成新亞歐大陸橋經濟帶的“極核區”。新亞歐大陸橋經濟帶的“極核區”兩側100千米左右（其中上海、蘇州、無錫市域經濟總量大，發展強勁，其影響距離可達150—200千米）的縣域經濟和城市經濟板塊組成新亞歐大陸橋經濟帶的“影響區”。由於新亞歐大陸橋經濟帶發展的影響，江蘇區域經濟又可分為新亞歐大陸橋蘇北經濟帶（蘇北經濟）和新亞歐大陸橋蘇南經濟帶（蘇南經濟）。
（1）
新亞歐大陸橋蘇北經濟帶（蘇北經濟）。粗略地說，新亞歐大陸橋蘇北經濟帶就是蘇北經濟。蘇北經濟由行政區域經濟板塊（城市市區經濟和縣域經濟或縣級市域經濟板塊）組成。蘇北經濟的極核區（點軸經濟）由徐州、連雲港市區經濟和銅山縣、邳州市、新沂市、東海縣域經濟板塊組成。蘇北經濟極核區的影響區由淮安、宿遷、鹽城市區經濟和豐縣、沛縣、睢寧縣、贛榆縣、灌雲縣、灌南縣、宿豫縣、沭陽縣、泗洪縣、泗陽縣、漣水縣、晌水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、建湖等縣域經濟板塊組成。
（2）
新亞歐大陸橋蘇南經濟帶（蘇南經濟）。粗略地說，新亞歐大陸橋蘇南經濟帶就是前麵所述的新蘇南經濟。蘇南經濟由行政區域經濟板塊（城市市區經濟和縣域經濟或縣級市域經濟板塊）組成。蘇南經濟的極核區（點軸經濟）由南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通市區經濟和句容市、丹陽市、揚中市、江陰市、吳江市、張家港市、太倉市、常熟市、昆山市、儀征市、江都市、靖江市、泰興市、如皋市、通州市、海門市、啟東等市域經濟板塊組成。蘇南經濟極核區的影響區由溧水縣、高淳縣、金壇市、溧陽市、宜興市、高郵市、薑堰市、興化市、海安縣、如東縣、東台市、寶應縣、洪澤縣、盱眙縣、金湖縣、鹽都等縣域經濟板塊組成。
二、江蘇城市經濟發展差異和縣域經濟空間結構演化
城市經濟板塊既是區域經濟內在聯係的重要載體，其經濟實力又直接決定著區域經濟的整體水平。城市經濟板塊的經濟水平是區域經濟發展的方向標。對江蘇區域經濟空間結構演化的分析還需要從城市經濟發展差異和縣域經濟空間結構演化兩個方麵進行，才能對江蘇區域經濟空間結構演化有更深入的認識。
1.江蘇城市經濟發展差異
城市體係對區域經濟空間結構模式選擇具有很強的關聯性。在一定的區域經濟板塊中，由於區位條件、曆史因素、經濟基礎以及製度等因素的差異，各個城市經濟橋地塊形成了相對複雜的空間結構，其中，城市之間在經濟發展上形成的經濟聯係是空間結構得以形成和演化的重要條件。運用區域經濟模型和以江蘇的城市之間經濟聯係強度進行定量分析，可以對江蘇的城市體係進行科學劃分。
（1）
江蘇的城市體係劃分。借助區域經濟學和地理學的引力模型，對江蘇的各省轄城市之間的經濟聯係強度進行測算，可以劃分江蘇的城市體係。使用的數據來源於《江蘇統計年鑒2006》。在衡量引力係數時，選擇的指標為市區人口占市域人口的比例、城市非農產值比重及交通運輸邊界程度（采取市區單位麵積的公路裏程作為衡量城市與其他區域經濟板塊聯係便捷程度的描述指標）。根據引力模型，計算出江蘇的13個省轄城市之間的經濟聯係強度。