在蘇南經濟中，蘇州與無錫之間的城市經濟聯係強度最強（超過100），南京、無錫、常州、鎮江的城市經濟聯係較強；在蘇北經濟中，城市之間的經濟聯係強度較弱。這主要是由於蘇南的城市經濟實力較強，尤其是南京和無錫，其強大的經濟規模使得空間影響範圍遠大於蘇北的城市。這些城市都位於長三角“之”字型快速交通束上，交通因素對區位優勢的提升，經濟快速發展又增加自身經濟質量，從而進一步加強了與其相鄰城市的經濟聯係和一體化發展趨勢。這裏有三種城市情況值得分析：一是蘇州的情況。蘇州與南京的經濟聯係相對較弱，這與經濟發展的實際情況較吻合。蘇州的經濟發展受到上海的影響較大，與上海的經濟聯係也較強。這固然是蘇州由於與南京之間的距離相隔較遠，公路裏程達238公裏，更主要的原因是來自於強大的上海經濟的輻射。二是鎮江與揚州的情況。鎮江與揚州之間的經濟聯係強度以及它們與南京之間的經濟聯係都較強，呈一體化發展趨勢。三是南通、泰州與蘇州、無錫之間的經濟聯係相比較其他城市來說也較強。隨著蘇通大橋、滬通城際鐵路的建設，長江這一天塹所形成的空間阻隔影響將逐步弱化，揚州、泰州、南通經濟將逐步與蘇州、無錫、常州經濟一體化發展。
在蘇北經濟中，從城市經濟綜合實力分析結果看，徐州的經濟實力較強，但其與蘇北其他城市的經濟聯係卻較弱。這種情況可以通過對徐州城市的區位分析來解釋。徐州所處空間位置“偏居”江蘇的西北角，雖然交通條件較優越，但在與其他城市經濟的聯係上反而不如區位條件“居中”的淮安市，即使是同處於東隴海產業帶上的連雲港與徐州之間的經濟聯係也較弱，說明徐州城市在蘇北經濟發展中難以承擔區域發展中心城市的極化和輻射職能。對於淮安城市來說，雖然交通區位不如徐州城市，但通過最近幾年的建設，高速公路網的日益完善，使得其與蘇北的連雲港、鹽城、宿遷聯係較為緊密，而且隨著鐵路交通規劃的實施，其交通區位條件不斷優化，有可能成為蘇北經濟發展的增長極，並成為接受上海經濟、蘇南經濟輻射的具有“二傳手”作用的蘇北區域中心城市，從而對蘇北經濟快速發展具有重要意義。
根據以上對城市之間經濟聯係強度分析，可以對江蘇的城市體係進行初步劃分。江蘇城市發展中的三大城市群為：蘇南經濟板塊中城市群，即以南京為中心的城市群和以無錫為中心的城市群；
蘇北經濟板塊中的城市群，即以淮安為中心的城市群。蘇南與蘇北經濟板塊中的城市群的發展差距較大：蘇南城市群的內部經濟聯係強度較大且一體化程度較高，而蘇北城市群內部經濟聯係強度較弱，仍處於發育初期，中心城市地位不突出。
（2）
江蘇的城市經濟發展差異。江蘇的城市經濟綜合實力具有明顯的區域特征。為了對江蘇的城市經濟綜合實力進行科學的評價，我們選擇2007年江蘇的城市經濟數據作為樣本數據，運用主成分分析方法進行綜合評價。
通過計算，其累積貢獻率達到90%。
江蘇的城市經濟具有明顯的區域分異。從總體上來說，除徐州市域經濟板塊外，蘇北經濟中的其他城市經濟板塊屬於江蘇經濟中的弱發展區域。江蘇經濟中的南北區域經濟板塊差異明顯。得分最高的南京市域經濟與得分最低的宿遷市域經濟的絕對分值差2.84。非常明顯，統籌江蘇南北區域經濟協調發展的任務十分艱巨。
2.江蘇縣域經濟空間結構演化
江蘇省域經濟板塊由13個省轄市的城市經濟（市區經濟）和52個縣域經濟（含縣級市域經濟）板塊組成。縣域經濟的占比決定了其是江蘇經濟發展中的大局。由於在接受城市經濟極化和輻射時不同縣域經濟板塊具有不同的區位，從而使江蘇縣域經濟空間結構演化具有不同層次和階段性特征。
（1）江蘇縣域經濟空間結構。通過選取江蘇的縣域經濟多項經濟指標構建縣域經濟發展水平綜合評價指標體係，利用主成分方法可以對江蘇的縣域經濟空間結構進行科學分析。所使用的數據為2006年縣域經濟的多項指標數據。
經過檢驗KMO值達到0.873，兩個公因子累計貢獻率達到90.07%，這說明比較適合做主成分分析，而且效果較好。
對分析結果使用層次聚類方法進一步進行聚類分析，可以看出江蘇的縣域經濟發展呈現出較為明顯的梯度性。可以看出，江蘇的縣域經濟發展呈現出較為明顯的梯度性：除徐州市的銅山縣域經濟板塊外，從整體上呈現南高北低的梯度遞減特征；蘇北經濟中的靠近蘇南經濟板塊的大豐、東台市域經濟發展狀況較好，其經濟水平“列入”蘇中經濟板塊“方陣”；蘇中經濟中的寶應市域經濟的發展水平是比較落後的，其經濟水平“列入”蘇北經濟板塊“方陣”。顯然，江蘇區域經濟的協調發展，從縣域經濟空間結構看，一定要從加強南、北區域經濟板塊的經濟聯係上尋找優化空間結構的路徑，尋找協調江蘇區域經濟發展的南北縱向經濟帶並著力開發。以“順應”長三角經濟尤其是上海經濟沿經濟帶輻射以擴展經濟腹地的要求，從而實現蘇北經濟的快速發展。