還是那句話，單味的藥，加多了，要死人的！
我們還拿汽車當例子吧。汽車質量，估計N多人會有話說。因為質量在汽車這個實實在在的工業產品上，起到太強大的作用。但是，細細分析起來，真的是決定性作用嗎？
我們以前說過，一輛奔馳，是由N多個廠家給供應配件的。奔馳汽車廠，實際上是一個“係統集成商”的概念。再來說說雨刷器（沒聽過這一段的，去翻看前麵的內容），請問，“鬆鼠牌”雨刷器廠一發狠，竭盡全力，生產出一款能用100年不壞的雨刷器，奔馳會不會下訂單？如果隻憑這一個要素，奔馳肯定不理不睬嘛。因為，一輛奔馳車，最多才不過用二三十年到頭了，100年壽命的雨刷器，難道等車報廢後，拆下來當擀麵杖？
配件，如果使用年限超出主機本身，完全就是浪費。根本是“質量控製不到位”的表現。所以，話說回來，日本人對質量的控製，比德國人強，就強在這一點上——各個配件的使用壽命，都服從同一個年限標準。而德國人就參差不齊，發動機沒準是38年壽命，變速箱呢，沒準18年，而後排座椅按摩的按摩器，居然來了個七八年……為什麼會這樣呢？容老雕一一道來。
說到那個後排座椅按摩功能，奔馳為什麼非要把這個功能加到自己的S級車中去呢？
因為競爭。
德國人在汽車機械方麵，依然灰常灰常牛，電子方麵呢，就立即被日本人給比下去了。但為何依然硬著頭皮，去上N多的電子設備呢？
因為大勢所趨。
日本人難道就憑借質量好，而獲得了競爭勝利嗎？
胡說八道。
我們先來看看日本的汽車產業格局。
豐田，世界巨人，亞洲的驕傲，世界範圍內，無論品牌和產銷量，都是表率，以質量卓越而著稱！
問題在於，除了豐田，就一個本田了，還歸屬日本，嗬嗬，日產和馬自達，早就是別人的財產啦。至於三菱，不說也罷，這個倒黴蛋，有個數據估計說出來，他們自己都臉紅得想死——三菱所有車係全加在一起的年銷量，注意是年銷量哦，不及豐田凱美瑞一個月的銷量！
日產和馬自達，即使沒被收購前，其質量，也還是比美國和德國的競爭對手好。（我們這裏提到的質量，更多是指JDPower的調查方式。該調查以每百輛車的問題數量為標準進行測評，尤其從中長期看來，三五年後的汽車問題，日係車遠遠好過歐美係。）
日本車，其實是日本大多數企業，都存在一個致命缺點，就是“戰略趨同”。
日本人一發狠，認準了“質量”很重要，就全麵在這裏展開了廝殺，結果，出來個豐田確實牛，其餘企業可就慘了。
仔細想想，人們買車，買的不僅僅是一輛車，而是其承載的更多內容。除了實用性，可能還有身份象征，還有審美偏好，還有性格延伸……僅僅是“每百輛車三年後故障率低”，就能獲得消費者認同？
餘世維錯在哪裏
倒果為因
以前有個妄人，說他研究“姓名學決定命運”。你看：“毛澤東，字潤之，是水的意思。而蔣介石呢，是石頭。水和石頭初看誰更強？是石頭，所以國共兩黨，最初是蔣介石強大。但水滴石穿，終究的結果，還是毛潤之獲勝，看！名字決定了命運。”