地下鐵道於1860年開始修建，可是立即遭到許多市民的反對。他們不僅不相信地下鐵道能修建成功，而且還感到驚恐不安，擔心在馬路中心揭開路麵，開挖寬溝，會危及路旁房屋的安全。
他們的擔心當然是多餘的。幾百名工人經過3年的努力，終於在1863年將地下鐵道修造成功。路旁的房屋沒有倒塌，刨開的路麵修複如初，車輛照常來來往往，隻在路麵之下多出了車輪的滾動聲和尖厲的汽笛聲。
地下鐵道成了當時的一大奇物，也成了倫敦的重要交通工具。人們都以能乘坐地鐵為快。建成後的第一年，乘坐的旅客就達950萬人次。
然而，當時乘坐地下火車並不是一件令人非常愉快的事。19世紀中期，電還沒有發明出來，地下鐵道內使用蒸汽機車，隧道裏經常是煙霧彌漫，乘客們不得不忍受“煙熏火燎”。後來，采取了改造措施，在隧道內的空氣不再那麼汙濁了。可是，一波未平一波又起：孔道中冒出的滾滾濃煙，往往又把行駛在馬路上的馬匹驚嚇得狂奔亂跳，引起車禍。
直到1890年世界上出現了電動機車之後，地下鐵道這才步入它的黃金時代。
“海底隧道”的由來
英法之間的英吉利海峽海底隧道世界聞名，它極大地方便了英國和歐洲大陸的交通。那麼海底隧道是如何出現的呢？
海上交通受天氣條件的影響很大，一旦有大風或大霧，輪渡就要被迫中止。海峽是海陸交通的要衝，為解決這種橫跨海峽、海灣的交通運輸問題，同時又不妨礙海峽、海灣中船隻的正常航行，各國開始建造海底隧道。日本是世界上最早建設海底隧道的國家。日本的青函海底隧道全長53.85公裏，位於海底的部分有23.3公裏，主隧道直徑11米，鋪設兩條鐵路。從開工到1987年通車，曆時23年，耗資37億美元。英吉利海峽隧道是當代海底隧道的典範。它連結英法兩國，全長53公裏，海底部分有38公裏，投資170億美元，是世界上造價最高的海底隧道工程。
“轎子”的由來
“轎”是一種用人抬的交通工具，起源於“步輦”。步輦在漢代就已經有了。那時的步輦實際上是一張加兩根抬杠的四足床。南北朝時，王公貴族使用步輦更為普遍，甚至連指揮作戰、打獵都坐在它上麵。據《鄴中記》載，五代時期後趙殘暴統治者石虎，打獵時就坐一種20個人抬的“獵輦”，輦上有蔽陽的曲盞，床下還設有“轉關”，坐在上麵可以隨時轉換方向，以射獵鳥獸。步輦就是轎子的前身。
真正意義上的轎是在五代時期出現的。這種轎子是兩人抬的。在舊社會，在轎子的形製上，也還有種種規定，顯示著封建社會裏森嚴的等級製度。例如在清初，除了皇帝後妃乘坐的豪華輦輿以外，親王坐的轎子是銀頂黃盞紅幃的；三品以上大官雖可用銀頂，但蓋幃隻能用皂色，在京城內由4人抬，出京用8人抬；四品以下隻準乘錫頂的、兩人抬的小轎。至於一般的地主豪紳，用黑油漆頭、平頂皂幔。當官的坐的轎子叫官轎，娶媳婦用的轎子一般叫花轎。
中國古代路名的由來
魯迅曾說過：“天下本無路，走的人多了，也就成了路。”這是說路的自然形成。而真正築路修道，曆史就很久遠了。
相傳，黃帝“命豎亥通道路”。因為史前先民作戰與生活的需要，“道路”出現了，名稱也由此而定。帝堯時，路名“康衢”。西周時，路按等級分別命名，“路”容乘車三軌，“道”容二軌，“塗”容一軌，“畛”走牛車，“徑”為僅走馬的田間小路。“秦治馳道”為中國交通史上空前大的工程。“馳道”又名“真道”，為天子馳車馬之道。又廣築非官道。秦漢以後曆朝，路名“馳道”或“驛道”，元稱“大道”。清稱“官路”和“大路”。
1913年後各省建現代公路，叫做“汽車路”，以後就統一稱“公路”了。
“立交橋”的由來
立交橋，是伴隨高速公路應運而生的。城市立交橋不僅大大方便了交通，而且成為城市建設的美麗風景。為了車流暢通，並安全地通過交叉路口，1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。從此，城市交通開始從平地走向立體。
近30年來，隨著城市人口流量的激增，立交設施越來越為各國城市建設者重視。1956年，我國首次在北京京密引水渠濱河路修建了三處部分互通立交橋。目前的北京，由於市容不斷擴大，立交橋已達100多座，且規模越來越大，橋形越來越現代和複雜。立交橋已成為城市交通不可缺少的一部分。