他們覺得從事簡單勞動的人可能夠嗆，比如說寫代碼、大規模的運算，所有幹這些事的人可能夠嗆，這個就是名單的一部分，這些職業是危險的。
而安全的是什麼？他舉了一個例子，比如說駕駛。一個人在開車的時候，眼觀六路、耳聽八方，接觸、處理的信息那是海量的，所以開車這種事情互聯網暫時是搞不動的。
我們不知道2004年經濟學家們說的這個“暫時”是多長久，反正六年之後的2010年，《紐約時報》就報道說，穀歌在官網上已經宣布，他們已經成功地研發出了自動駕駛汽車，這輛自動駕駛汽車在美國的幾個州已經跑了十幾萬英裏了，而且過程中隻發生了一起交通事故——有人開著車撞了它。這就證明這個東西在技術上已經成熟了，原來我們需要眼觀六路、耳聽八方才能處理的海量的信息，自動駕駛汽車已經做到了！在汽車上裝上各種傳感器，增加運算速度，每秒20次探測周圍所有移動物體的狀態，再反饋到電腦的中樞，以此來控製車體的運行。這就是計算能力，包括網絡能力、各種各樣的技術能力進步的一個結果，而這個結果從預言不可能實現到真正實現隻花了6年時間。
2004年，就在經濟學家們做出那個判斷的同時，美國還搞了一個無人駕駛汽車拉力賽，全程一共150英裏，好多人用自己設計的無人駕駛汽車軟件把汽車送去參賽。結果，榮獲第一名的汽車隻走了八英裏，而且還用了好幾個小時，剩下的車不是被碰得歪七扭八，就是壓根兒沒有走完。所以，當時人們長出了一口氣：哦，原來人類在駕駛汽車這方麵的能力，電腦是無法替代的。可是結果呢？僅僅六年之後的2010年，這一切都實現了，快得讓人始料未及。
這事兒就這麼完了嗎？沒完。當無人駕駛汽車真的實現之後，我們可以判斷一下，它對人類的就業會有什麼影響？司機可能要失業。沒錯，判斷正確。還有呢？我曾經問過一些企業家朋友，我說：“給你們出個題目，假設無人駕駛汽車在中國普及，那你說會對整個的汽車產業產生什麼樣的影響呢？”大家都說：“就意味著我沒有駕照，我不會開車，我也可以買汽車啊，所以汽車的銷量會上漲。”
我說：“我的判斷可能跟你們正相反，汽車的銷量不僅不會上漲，而且汽車作為一個耐用的、高價的消費品，也許會徹底退出消費者的清單。像什麼瑪莎拉蒂、邁巴赫這種有收藏價值的奢侈品類的汽車不在討論的範圍內，而給普通老百姓代步的那種汽車也許會退出消費者的清單。”
此話怎講？你想象一下，假設現在滿大街都是無人駕駛汽車，我們可以靠互聯網來預訂，你到哪兒來接我，把我送到哪兒，我在智能手機上下載一個APP，幾點幾分我要一輛車，到哪兒接我，通過地圖把我送到哪兒，然後我下車，車就可以去承接下一個客人了。所以無人駕駛汽車很可能不會增加汽車的擁有量，而是讓汽車進入一種共享經濟的狀態，讓它變成一種公用的出租品。
假設我的這個推論是對的，結果會是什麼？結果就是現在的汽車產業裏麵有半壁江山，將會在無人駕駛汽車普及之後整體消失。哪半壁？汽車公司裏麵搞銷售的、搞品牌的、搞市場的、搞客戶俱樂部的，一直到所有的營銷渠道，如4S店，圍繞汽車的其他產業，如汽配、維修、保險等，這麼龐大的產業群落都會消失。
如果按照我的推測，你可以每天預訂自動駕駛汽車送你上班，之後，它到別的地方去接人。你到了公司發現有個東西忘帶了，你老婆正好還在家，你就可以再訂一輛無人駕駛汽車，讓你老婆下樓把東西擱車裏，車來到你公司樓下，你下樓取了，車再跑它的。如果車有問題，車自己回修理廠修，修理廠有可能是在一個密閉的地下防空洞裏，也不需要占用街邊的店麵資源。你說，這對就業市場會是一種多麼巨大的衝擊？
我們以為互聯網的浪潮對就業的衝擊是“隨風潛入夜，潤物細無聲”的，相對來說會是比較溫柔的一刀，但是現在看來，可能是驚豔的一槍，直接要把這個社會紮出一個血窟窿。所以六七年之前，我們絕對低估了互聯網，而且我們現在仍然可能低估了互聯網。
你會不會技術性失業
現在人們利用互聯網在很多領域開發了一些技術，比如說前麵講的無人駕駛汽車，比如說翻譯，再比如說大量的醫學技術資料的處理、法律文書的處理等，計算機正在呈現出越來越強悍的對人工的替代能力。
說到這兒，你可能會想，如果真要這樣發展下去太可怕了，它能不能被遏止呢？西方有這麼一句諺語：“如果馬能投票的話，汽車就不會誕生。”在汽車誕生之前，僅英國就有200多萬匹馬，如果馬要捍衛自己的工作崗位，投票把汽車廢止掉不就完了嗎？這個想法可以有，而且每個時代都會有，但是很可惜，永遠不會得逞。