廈門強調以港立市，橋梁施工沒有風險，卻破壞了港口岸線。東通道海域是海洋珍稀動物如中華白海豚和文昌魚的主要活動區，橋梁的施工爆破可能危及海洋珍稀動物的生存安全。
而如果選擇隧道方案，這將是中國大陸第一條海底隧道，也是世界上橫斷麵積最大的海底隧道。沒有任何施工經驗，我們是否有足夠先進的技術和力量去挖掘這個龐大的海底洞體？
2005年4月30日，廈門東通道翔安海底隧道破土動工，廈門開始了一場充滿凶險的海底大穿越。
2008年7月1日，連接廈門本島與集美的集美大橋建成通車，9月1日，飛架廈門島與杏林的杏林大橋投人運營。而就在前一天，同樣連接島內外的廈門快速公交係統舉行了通車典禮。
兩個月三大跨海工程的奇跡，集體塑造一個“跨越”的概念，海灣型的大廈門戰略找到了實實在在的標誌性載體，標誌著廈門永遠不再是個孤島。
2010年4月26日，曆經5年的海底奮戰，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底燧道，攻克了風化土層、透水沙層和海底風化深槽三大世界級難題，完成了海底大穿越；原來從廈門島到翔安一個半小時的車程，魔幻般地縮短為10分鍾。
而廈門第二西通道將於2011年年末破土動工，延續了東通道的海底隧道方案。中國工程院院士、著名隧道及地下工程專家王夢恕欣然讚歎：廈門，開啟了中國交通領域的建隧新時代！
如何增強廈門作為中心城市的磁石效應，大麵積輻射並融人海西城市群，大交通的牽引力是其中的命脈。
對於廈門經濟特區，這是一次鳳凰捏槃式的跳躍。為構建一座海港城、航空城、高鐵城，形成大交通、大口岸、'大腹地的立體綜合交通樞紐，廈門在“十一五”期間，投人交通設施建設的資金高達700多億元，超過1949年至2005年交通建設投資的總和，為廈門交通史上前所未有的大手筆。
港口是開放的窗口；廈門港麵臨台灣海峽，地處上海與廣州之間，為我國東南海疆之要津，八閩之門戶；廈門經濟特區在創辦之初，即確立了“以港立市，港口經濟帶動區域經濟”的發展戰略。
2005年12月31日，廈門五大港區與漳州三大港區合並，整合成立廈門港口管理局，這是廈門港口曆史的一個裏程碑。作為海峽西岸經濟區首個億噸級大港，廈門港已經躋身全國第七大港、世界集裝箱19強行列，正式跨人巨輪時代。
廈門航空港是中國東部區域的主要航空樞紐，是中國第五大口岸機場，這裏有亞洲最大的航空維修和服務中心，150多條航線密如蛛網，輻射海內外，客貨運輸量快速躍居中國航空港前列。而廈門新機場翔安機場的建設已納入國家“十二五”發展規劃綱要，將擁有4條最高等級的跑道，在旅客吞吐量上相當於現在的首都國際機場。
建設中的廈漳跨海大橋連通廈門與漳州，廈成高速、沈海高速、廈安高速齊頭並進，福廈高鐵、龍廈高鐵、廈深高鐵會聚廈門新火車站。海港空港、高速鐵路、高速公路，縱橫交錯直貫廣東、江西、湖南、浙江等周邊省份，通達中國內陸的南北大運輸幹線。
廈門經濟特區正以海島為中心，向海灣、向大海、向無限廣闊的腹地區域延伸，連通海西，輻射整個東南亞地區。
30年風雲激蕩，30載生生不息，在黨中央、國務院和福建省委省政府的堅強領導下，廈門經濟特區將繼續前行，深入貫徹落實科學發展觀，全麵加快島內外一體化建設，全力打造創新廈門、宜居廈門、平安廈門、文明廈門和幸福廈門，在新的曆史起點上推進科學發展新跨越，繼續走在中國特色社會主義實踐的道路前沿。
五個廈門生動描繪了廈門未來的發展景象；而廈門、漳州、泉州大都市區同城化建設的啟動，為廈門勾勒出一幅更為宏闊的輝煌版圖。交通通信基礎設施同城化聯網，公共信息服務平台同城同用，基本社會公共服務有效融合，資源要素市場體係一體化發展：這就是即將於2015年初步形成的廈漳泉大都
市區。
明天不是夢！中國東南海岸線上一方瑰麗的熱土，正迅速崛起，以廈門為重要中心的海峽西岸產業群、城市群、港口群，麵朝大海，浩波蕩漾，大手筆、大戰略、大氣度托起以市場、資源、技術及人才國際化為基礎的海峽西岸經濟圈。
可以想見，海峽西岸城市群將璀燦群星，如夢如幻般撒落在浩浩淼淼的東海之濱！