汽車開鍋的故障檢修
學術交流
作者：塗小紅
【摘要】發動機開鍋是汽車行駛過程中一種常見的故障現象，特別是在夏天，汽車經常開空調，當發動機熱循環係統出現故障時很容易出現開鍋情況，本文對不同類型的開鍋故障分別分析了各自產生的原因，並對各種故障的解決提供了處理方法，同時對如何防止開鍋故障提出了具體的措施。
【關鍵詞】汽車開鍋；故障；分析；檢修
汽車開鍋主要是指汽車冷卻液的溫度高於95℃，其產生的原因主要有兩個方麵：一是冷卻係統的故障，另一個是發動機運轉摩擦過大。這裏主要對冷卻係統的故障如冷卻風扇工作不正常、水箱滲漏、冷卻液不幹淨、以及散熱元件故障進行針對性的分析。
一、散熱係統的構成
1.冷卻風扇
從冷卻風扇工作方式來看，冷卻風扇的控製方式有三種：一是與發動機ECU無關、環境參數獨自監控的自控電動控製方式；二是適用於大型車輛和重型車輛的機械驅動控製方式；三是綜合空調、壓縮機、發動機、車速等多種參數信息的綜合型智能控製方式。前者主要是發動機曲軸直接帶動，或利用機械傳動原理，或由發動機皮帶帶動冷卻風扇；第一、三中控製方式才體現了真正意義上的發動機冷卻風扇控製技術。從冷卻風扇驅動控製模塊來看，冷卻風扇的控製技術可分為兩大類：一是獨立於發動機外或與發動機有通訊聯係的分體式控製；二是集中於發動機動力係統控製模塊控製的集中式控製。分體式控製，即指脫離了發動機，由外部的電子控製模塊來完成驅動風扇，以達到冷卻係統使發動機適度冷卻的目的。這個外部的電子控製模塊就是我們所謂發動機冷卻風扇控製器。集中式控製，即指冷卻風扇的控製由兼有發動機的噴油、排放、點火、空調、冷卻風扇等多種控製功能的發動機動力總成控製模塊執行。由它統一協調調度，來保障發動機良好的動力性、經濟性、排放性。
2.冷卻液
冷卻液的全稱叫防凍冷卻液，意思為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要明白一個常識，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用，汽車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機防凍液冷卻液由水、添加劑、防凍劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、乙二醇型、甘油型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇（俗稱酒精）作防凍劑，價格便宜，流動性好，配製工藝簡單，但沸點較低、易蒸發損失、冰點易升高、易燃等，現已逐漸被淘汰；乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，並添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配製而成；甘油型冷卻液沸點高、揮發性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，隻有少數北歐國家仍在使用。由於乙二醇易溶於水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內外發動機所使用的和市場上所出售的冷卻液大部分上都是這種乙二醇型冷卻液。壓縮機冷媒有時也被稱為冷卻液。四大功能冬季防凍為了防止汽車在冬季停車後，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低於該地區最低溫度10℃左右，以防備天氣突變。防腐蝕冷卻係統中散熱器、水泵、缸體及缸蓋、分水管等部件是由鋼、黃銅、鑄鐵、鋁、紫銅、焊焊錫等金屬組成，由於不同的金屬的電極電位不同，在電解質的作用下容易發生電化學腐蝕；同時冷卻液中的二元醇類物質分解後形成的酸性產物、燃料燃燒後形成的酸性廢氣也可能滲透到冷卻係統中，促進冷卻係統腐蝕。冷卻係統腐蝕會使散熱器水箱的下水室、冷卻管道、噴油嘴隔套、接頭以及水箱排管發生故障，同時腐蝕產物堵塞管道，從而引起發動機過熱甚至癱瘓；若腐蝕穿孔，冷卻液滲入燃燒室或曲軸箱會產生嚴重的破壞，因為當冷卻液或水與體貼油混合時，產生膠質和油汙，削弱潤滑，使得閥、活塞環黏和液壓閥推杆結。因而冷卻液中都加入一定量的防腐蝕添加劑，防止冷卻係統產生腐蝕。防水垢冷卻液在循環中應盡可能地減少水垢的產生，以免堵塞循環管道，影響冷卻係的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應該慎重：首先，應該根據車子的具體情況去選擇合適配比發動機冷卻液箱的冷卻液；其次，添加冷卻液，將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液麵達到規定位置即可。高沸點（防開鍋）符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過105℃，比起水的沸點100℃，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了高負荷發動機的散熱冷卻需要。