對於這次在新中推上采用了無進口導流葉片、無風扇前支點方案之後，所帶來的優勢還有一點讓西南科工也是挺認可。
“我們采用“雙無”設計，在減少風扇前支承點的同時，在整台發動機滑油係統設計上也會大大的簡化。”
要說發動機的滑油係統可一點也不簡單，就西南科工現在的技術來看，要給風扇前支承點設計上滑油係統也不是不行，但這就要大大的將發動機滑油係統複雜化。
航空發動機的滑油係統咋一聽起來並不怎麼起眼，似乎都是些不通不癢的設計，但內行人是絕對不會認為滑油係統的好壞對整台發動機沒有太大的影響。
航空發動機的滑油係統到底有多重要？若是滑油係統出問題，又會導致出什麼情況？
這一點就不用多說，隻需要舉出上一位麵共和國十號工程在交付使用後發生的那些墜毀事故就行了。
上一位麵共和國十號工程使用的就是AL31F發動機，這款發動機設計時就沒有打算給單發戰鬥機使用，原因就在於毛子設計這發動機的時候，在滑油係統的設計上有很大的問題。
Su27係列的發動機雙發設計自然不容易出問題，但在十號工程上就暴露出了這31F發動機的巨大設計問題。
所有墜毀的十號機百分之六十都是發動機問題，而這些發動機問題中，百分之八十都是因為31F滑油係統問題導致！
要說這些問題，其實老毛子自己也知道，但因為發動機的總體設計就是那樣，要不動大手術的情況下改進滑油係統已經是不可能。
也就可以說，所有的31F發動機性能都不可靠，這一問題就如同蘇27機體本身的軟骨病一樣，都是在大改之後的蘇35上麵才有所解決，那時候的31F已經大改成了F117發動機。
航空發動機這樣的超級複雜工業產品，都是力求零部件能夠更少一些，從而增加可靠性，而航空發動機的滑油係統就更是如此。
對於31F的這些問題，李總師自然是不知道，甚至連共和國軍隊自己都不知道。
現在的611所十號工程已經比上一位麵更早確定了要給十號換用31F，但31F的滑油係統問題，楊輝也拿它沒有辦法。
實在是31F現在的設計就是這樣了，人家蘇聯人自己都不在意，你共和國還挑剔三撿四什麼？
願意提供給你發動機用就不錯了，沒見到現在我們費心費力的給你們改發動機機匣安裝位置已經很麻煩了嗎？
這種情況楊輝不用想都能猜出來，畢竟現在的蘇聯人都還在沉迷於最後的榮光之中，強大的大國自信依然讓毛子保持著絕對的自傲。
不管老毛子的31F是什麼問題，西南科工自然是沒有閑心去管，好好抓緊時間，把現在的中推發動機項目拿下才是正經的。
而台下的眾人對於李總師說的取消風扇前點支承之後，以及這種設計所帶來的簡化結構都是相當明白。
現在對於西南科工采用的“雙無”設計，已經沒有了一剛開始的大麵積反對，除了讚同的人之外，剩下的人大多都是對此設計不做評價。
這時候，成功已經就在眼前，隻需要再祭出新中推設計的最後一個優點，西南科方案也就算彙報完成。