在取消了進口導流葉片的同時，也取消掉風扇前端的軸承支點，這樣的設計就顯得相當的激進。
這種設計在雙轉子軍用渦扇發動機上麵是絕對沒有先例的，西南科工這樣做就真的能夠最後按照規定時間節點拿出發動機？
這一點已經成為了所有人的心中作為擔心的一點，畢竟這種設計實在是太過於冒險，唯有這時候的吳大觀吳老心裏若有所思。
吳老對於西南科工的技術能力很是很明白，就以現在西南科工的科研能力來看，真的要取消風扇前端支承點也是可以做到的。
但礙於自己以前的工作經曆，吳老那也是在紅旗廠當過總設計師，負責過渦扇9的國產化，要在這個時候站出來替西南科工說話也還有些做不到，畢竟手心手背都是肉。
然而，明白情況的人可並不老少，很快就有人站出來對西南科工方案給與肯定。
“我認為西南科工有技術能力完成方案設計，原因很多，一方麵在於西南科工方案的風扇設計優秀，整體重量可以顯著降低，比起蘇聯的RD-33發動機會輕上不少；另一方麵則在於西南科工有了一種製造高性能雙轉子渦扇發動機主軸的技術，兩點情況加起來應該可以做到和RB-199發動機同樣的設計，即：取消風扇前點支承點。”
聽到終於有人站出來肯定西南科工方案，李總師也終於鬆了一口氣，雖然李總師也對於這一方案充滿信心，但自己一個人充滿信心和得到了他人的肯定自然是不一樣。
這個時候的楊輝也是比較認同這一點的，西南科工的技術能力到底是什麼樣楊輝自然是知道，取消進口導流葉片、風扇前點支承點，這是現在西南科工能夠在除了核心機之外的其它子係統上麵唯一可以動手腳的方麵。
憑借著現在西南科工的技術能力，拾掇一下就可以做到這一點，通過點亮這一技術方案也可以帶來一係列的好處。
遙想上一位麵，好像也就是羅羅在研製EJ-200發動機的時候，再次繼承RB-199的低壓風扇支承點設計，采用了這一設計。
現在不同了，西南科工也要把這一技術拿來用用，雖然現在歐洲安聯合研製的EJ-200發動機也實現了驗證機運轉，但這不還沒有完成定型嗎，最後的新中推和EJ-200兩款發動機誰更先一步定型生產，那就要看西南科工的技術能力。
現在楊輝指點西南科工方案采用這一設計，也算是博采百家之長，隻要西南科工成功攻克這一技術，那也算是在局部技術上走到了世界前列，須知上一位麵的超級神器F-119、F-135兩款渦扇發動機同樣也還隻能采用進口導流葉片和風扇前點支承同時存在的設計。
這裏麵或許有大推和中推的之間的差別，但毫無疑問的可以說美帝在上一位麵也沒有使用這種技術，在美帝的F-414中推渦扇發動機上麵同樣也沒有采用到這種技術。
說的更加客觀一點，新中推采用的無進口導流葉片、取消風扇前點支承技術，比較像是歐係航空發動機廣泛采用的圓弧端麵齒輪，這都是英國佬的獨創的設計。
到不是說這兩種技術效果一樣，而是說這兩種技術的身世、遭遇一樣，他們都是一種很不錯的技術。
之所以美帝在其航空發動機中都沒有使用到這一技術，應該是美帝的特有設計習慣使然，這種多年在設計上形成的習慣在後續的設計中，是會變成一種非常強大的心魔。
可以說：隻要美帝能拿出同樣效果、甚至次一點的技術，高傲的美帝都會不屑於使用歐洲人的這些技術，畢竟這年頭在航空發動機產業中，不論規模還是技術，美帝才是世界中心，老大的麵子還是不能丟。