而這最後的一個優點，就不同於“雙無”設計那樣有爭議，最後的一個優點是毫無疑問的壓軸設計，這也是西南科工針對軍用渦扇發動機特殊需求，做出的重大攻關決定。
李總師這時候也是頗有自信：“我們在取消了進口導流葉片之後，又可以再次將發動機的控製係統做一番簡化，而我們對於新中推的控製係統設計也有一些全新的嚐試。”
所謂嚐試新的發動機控製係統，這就要說到西南科工為了滿足軍用發動機的特殊要求：快速響應。
要做到這一點，最好的方案就是使用全權限數字式控製係統，但以現在西南科工，乃至整個共和國的情況來看，做到這一點是相當困難的。
全權限數字式發動機控製係統，這東西絕對不是那麼容易就能攻克的技術，但西南科工現在研製新的軍用中推卻要考慮到變態的性能要求。
這也就要求西南科工必須對傳統機械液壓式控製係統進行升級，即對液壓機械控製係統不滿意，又對全權限數字式控製係統沒有信心。
於是，這就催生了西南科工在新中推上準備采用的“電氣、液壓聯合控製係統”。
顧名思義，這東西就是一種保守的折中方案，保留傳統的全套機械液壓控製係統，同時也在一些對發動機性能有重大影響的控製上增加了電子式控製係統。
這樣的設計，即保證了發動機的安全使用，同時也通過部分電氣化控製提高發動機的性能。
這種發動機的控製方案，就比較類似於西南科工殲七四的單軸三餘度飛控係統，都是些不完全的數字式控製方案。
這樣的設計，在性能上雖然比不上全權限控製，但也比單一的液壓控製係統有了質的飛躍，唯一要付出的代價就是那些數字式控製器的重量，但這些東西的重量頂天了也就不過是20kg。
以20kg的重量換來不錯的發動機性能提升，算算還是挺劃算的，而最讓人心動的則是在局部的使用了數字式控製之後，以後新中推的後續改進中就能再進一步，用上高大上的全權限數字式控製係統，也不是什麼困難的事。
對於這些設計，李總師早早就有了各種好壞兩方麵的評估，自然在這個時候的方案彙報上就顯得胸有成竹。
“我們將在發動機上麵采用電氣、液壓聯合控製係統，這種設計方案在一些軍用航空發動機上麵有很廣泛的使用，如美國的F101、F404發動機都有采用這樣的設計。在保守的同時也有所創新，這種方案對我們的新中推設計很有借鑒意義，以後我們甚至可以一步一步的慢慢來，在不斷地改進中實現全權限數字式控製。”
就知道西南科工會是這樣的設計，孟總師坐在台下，已經沒有了什麼表情，按照現在西南科工的方案來說，各方麵都是完爆紅旗廠方案。
而這些方案還偏偏就對於西南科工來說完全可以做到，這時候終於體現出了雙方在技術底蘊上的差距。
搖搖頭，孟總師頹然地一聲歎息著：“這次的中推發動機的研製項目，恐怕沒有我們紅旗廠什麼事了，看來我們紅旗廠的未來還要繼續迷茫下去啊！”
紅旗廠這邊都這樣了，最後的結果大概也就沒有了什麼懸念