到了這裏，一切情況都明卻了，羅羅帶來的BR-715發動機是第一個被踢出局的，剩下的兩款發動機的去留則被提交到整個MPC-75項目的總師係統中做選擇，作為評審組的一員MBB的這位負責人在提交剩下的兩款發動機的時候，又順便提了一個他自己想法。
而正是他提出的這一想法，卻徹底解決了這兩款發動機的去留問題，有的時候並不是一定隻能有一個勝出者，兩條腿走路永遠是最保險，也是最安全的方案。
“老馬，你看這個提議怎麼樣，把兩款發動機都留下來，通用的方案最保險、穩妥，研製速度也夠快，可以滿足我們的試飛時對發動機的需求。CG-2000發動機則性能先進、研製風險大，但我們有了通用方案做保險，CG-2000的研製風險就不再會影響到我們的飛機研製。”
馬總師在這個時候是最為冷靜的，麵對這個將兩款發動機都留下的方案，他考慮的更多一些，比如在技術上是否真的可行。
直到他突然想起這兩款發動機現在的研製進度，這才豁然開朗，這實在是太簡單了嘛。
“這方案我看行，反正這兩款發動機都還在研製中，讓他們雙方都協調一下，將兩款發動機的各種與飛機的接口都統一成同樣製式，務必要實現這兩款發動機可以在一架飛機上無縫隙互換，甚至發動機吊艙都要做到完全一樣。到時候這一點也將成為我們的MPC-75發動機的一大賣點，能夠在場外實現兩款不同型號發動機的完全互換，這想想就覺得很有吸引力。”
這就是馬總師的方案，同用時留下這兩款發動機，要求發動機都做到完全互換，這樣西飛在設計飛機的時候也就不用多麻煩一遍，使用飛機的民航公司也能多一個選擇。
馬總師不知道的是，他這次的想法再次已經將上一位麵在2000年之後的設計思想提前拿了出來，在上以一位麵中的波音787飛機就提出了要三家航空發動機巨頭統一發動機與飛機之間的接口，做到波音所提出的：“不論在什麼時間、地點，均能換裝另外兩型航空發動機”這種要求將一機多發的設計理念發揮到了極致。
現在，這種設計思想就在馬總師的設想之下，提前十多年出現，這絕對是沒有楊輝的任何參與，完全是靠著馬總師的智慧，以及對發動機選型中的實際情況所做出的反應。
“這想法很不錯，絕對是開天辟地的頭一遭，以後這種思想一定會出現在更多的民航客機設計中，馬總師您真的高人啊！那我們就決定就是這兩款發動機機了？”
MBB這邊對馬總師的設計思想佩服的五體投地，對於西飛的技術能力的則是更加信任，至於剛才為什麼說是兩款發動機而不是三款，其中的原因就不用多說，誰讓羅羅當時太裝逼，裝的有些過頭了。
試想到時候CF-34-3、CG-2000發動機都可以實現互換，就你羅羅要特立獨行，到時候誰會鳥你。
甚至更絕一點，由兩款發動機的研製方共同去申請接口的專利，到時候羅羅就算知道了這種接口，但想要使用這種接口那也是千難萬難，通用和西南科工-MTU會讓羅羅一腳插進這一市場裏麵？
如此，BR-715發動機必死無疑，若是羅羅這次競標失敗之後放棄研發這款發動機也就算了，若是繼續講這款發動機研製下去，嗬嗬嗬........