在拉坦·塔塔任職期間，他的一個重要的任務便是重新建立塔塔集團與旗下公司之間的聯係。要完成這一任務首當其衝的就得對所有權結構進行大的調整。
與現在相比，塔塔集團當初在下屬企業中的股份過低。從某種意義上來說，塔塔集團實際上喪失了對這些下屬公司的管理權。為此，在拉坦·塔塔的領導下，塔塔集團提高了對下屬公司的持股比例，均至少提高至26%。
盡管經過拉坦·塔塔的努力，塔塔集團對下屬企業的掌控力得到加強，但下屬公司至今依然有較強的獨立性。保持下屬公司的相對獨立，也是塔塔集團管理的核心之一。
在塔塔鋼鐵董事總經理T.V.Narendran看來，要想從塔塔汽車那裏獲得訂單十分艱難。盡管兩家公司均隸屬於塔塔集團，但塔塔汽車的訂單是完全競爭性的。
塔塔鋼鐵原名為TISCO，後為統一標識更名為Tata Steel。塔塔鋼鐵所在地名為詹普謝爾，名字源自於創始人詹姆謝特吉·塔塔。在詹普謝爾，塔塔鋼鐵目前擁有1000萬噸的產能。這裏沒有地方政府機構，該區域內的近80萬人口完全依賴於塔塔鋼鐵。
塔塔集團下屬公司的相對獨立性還體現在對“塔塔”品牌的使用方麵。在塔塔內部，規定下屬公司若想使用“塔塔”品牌，必須簽署一份《品牌資產與商業促進》協議。
作為代價，下屬企業每年需向塔塔有限公司繳納一定的費用作為品牌使用費。這部分費用將被用於推廣和保護“塔塔”品牌。
瞄向中國
從19世紀50年代起，詹姆塞特吉就跟隨父親，來往於孟買與香港、上海之間，從事棉花、茶葉、絲織品等進出口生意。傳說由於他早先為英軍供給軍需品，交易後總愛道聲“TaTa”（再見），久而久之，“塔塔”就成了其家族的“姓”。這不僅是關於“塔塔”姓氏的來源，也是塔塔家族最早跟中國有過生意往來的記錄。
在中國，塔塔更為人所熟知的是塔塔鋼鐵和塔塔汽車。塔塔集團中國區總裁詹宏鈺坦承，塔塔在中國的品牌知名度並不高。
2008年，塔塔汽車以23億美元的價格從福特手中收購了捷豹、路虎，使之在中國的名聲大震。如今，中國市場成為捷豹、路虎最大單一市場。
詹宏鈺至今依然記得，幾年前來到塔塔時，塔塔在中國的銷售額僅有3億美元左右。但如今，塔塔在中國的銷售額不輸於任何一個跨國巨頭。2013年，塔塔在中國實現了110億美元的銷售額。2014年8月份，捷豹、路虎在中國銷量為10104輛，同比增長24.8%；而1-8月份累計銷量達到81135輛，同比增幅高達40.9%。
塔塔鋼鐵董事總經理T.V. Narendran稱，現在印度的鋼鐵產能是8000萬噸，十幾年以後應該能達到3億噸的產能。“所以在將來我們在建新廠的時候，也希望和中國好的鋼鐵生產設備供應商合作來擴展我們的鋼鐵生產產能。”T.V.Narendran。
事實上，塔塔鋼鐵已經開始將設備采購瞄向中國市場。T.V.Narendran透露，塔塔鋼鐵已經從中冶焦耐工程技術有限公司及北京神霧環境能源科技集團股份有限公司采購了加熱爐等設備。
目前，中國設備廠商在印度的市場份額不到10%。在T.V.Narendran看來，未來三到五年，這個份額將提升至30%～40%。為此，塔塔鋼鐵在中國成立了專業的團隊，目的便是在中國采購相對便宜的設備。
塔塔項目公司董事總經理Vinayak Deshpande則透露，塔塔項目公司正在與一家中國企業進行合作來投標印度的高鐵項目。“我們喜歡用中國的產品。中國的產品已在中國有廣泛的應用，是被證實可靠的技術；此外，中國的產品成本相對比較合理。”他說。
中印之間貿易往來越來越頻繁，它帶給了塔塔和中國企業更多機遇。
（吳天薦自《經濟觀察報》）