走進非洲的中國企業
封麵故事
作者：陳君
5月6日，李克強在埃塞俄比亞出席中非經貿、人文座談會。一位當地中資企業負責人向他反映企業海外發展在融資方麵麵臨的難題。李克強回應說，國務院已注意到這個問題，並作了專門研究，相關金融機構已在準備提供相應支持，近期出台解決方案。
半個多世紀以來，中國企業在政府支持下投資非洲的步伐從未間斷，“困難很多，彎路也走過一些，但我們始終在這裏，現在越來越好，中非合作雙方，特別我們服務地區的老百姓很受益，也很歡迎我們。這有目共睹。”中國路橋駐肯尼亞辦事處李經理對《中國新聞周刊》說。
資源豐富、市場廣闊、人口紅利巨大，這些是世界看好非洲的理由。《非洲之聲》雜誌刊文預測，2040年非洲勞動力總數將達11億人，且勞動力價格低廉，城市人口比例將達50%；2050年非洲將有20億消費者，其中新興中產階級人數超過6000萬，成為全球最大市場……
截至2013年底，中國對非直接投資存量達到250億美元規模，在非投資的中國企業超過2500家。數據顯示，自2009年起，中國連續五年成為非洲第一大貿易夥伴國，2013年中非貿易額達到2102億元。非洲則成為中國重要的進口來源地、第二大海外承包工程市場和新興的投資目的地。
“中國路”到非洲員工
在中國對非洲投資建設曆史上，中國路橋工程公司（CRBC）是一個繞不過去的名字。
在肯尼亞，有一條俗稱“中國路”的公路曾被中非媒體關注，它是由中國路橋工程公司承建的A109國道Mtito Andei - Bachuma Gate Road段公路（長150公裏）。
作為最重要交通主幹道，A109國道連接首都內羅畢和最大港口蒙巴薩；通過A104向西北通往烏幹達、通過A2向北通往埃塞俄比亞等東非國家，也成為連接印度洋和非洲腹地的國際交通命脈。
媒體曾報道，比起官方名稱“A109國道”，當地民眾更喜歡稱這條路為“中國路”。修建公路期間，為標明中方工人營地位置，公司在路邊設立一塊寫有“CHINA ROAD”字樣的牌子，時間一長，司機們便將“中國路”的名字普及到整個肯尼亞。中肯建交40周年之際，肯尼亞政府發行以“CHINA ROAD”為主題的郵票。世界銀行也把這條公路譽為“世行在非洲地區投資項目的典範”。
“在肯尼亞開車出行，你經過的道路很多都是中國公司承建的，我們非常感謝。”旅行社司機查理曼對本刊記者說，“比如A109在通車前，我們去一個地方要繞很多路，現在時間大大縮減，路況也很好，沿途也有各種配套設施。這是中國留下的禮物。”
據介紹，路橋工程1984年進駐肯尼亞。30個年頭裏，承建公路橋梁項目20多個，總合同額超過10億美元，總裏程達1300多公裏。
目前，公司正在承建內羅畢的南環城路，投資約兩億美元。該工程是肯尼亞“2030遠景規劃”的重要組成部分，預計於2015年6月完工。去年3月建成的東北環城路不僅為內羅畢交通提供優質的繞城交通方案，還有效疏解交通擁堵狀況，為沿線居民區和商業區提供了高等級道路服務，帶動當地經濟發展。
“在東北環城路沿線，一塊1英畝的土地，在道路建成前價值約為50萬肯尼亞先令，而伴隨道路的建成，價值已經超過300萬先令。” 內羅畢省國會議員瓦提圖對媒體直言“中國路”的經濟效益。
“以前，這是東北部郊區，很荒涼，我不願和父母住在這裏，很羨慕市中心的朋友。但路修好了，車來車往，新樓房也興建了不少，商店、學校、醫院都開了，我們這裏也繁華起來。”內羅畢市民瑞斯芬妮感歎說。
發展初期，路橋工程在肯尼亞也遇到一係列難題。“語言不通，我不理解你，你也不理解我，別說拉項目了，甚至找個廚師都成問題。那時，沒有項目當然是最大問題，也缺少資金，利潤很低，我們隻能通過認真地幹好每一件事，去贏得市場，公司規模逐漸變大。”李經理介紹說。
讚比亞謙比希（Chambishi）銅礦，中色非洲有限公司（NFCA）的管理者在與當地工人交流。攝影 /Sven Torfinn PANOS
肯尼亞人貝納德·奧加洛拉1986年加入路橋公司，算是公司駐肯尼亞辦事處的外籍元老，“這家公司當初給我的第一印象就是擁有大量的中國雇員，並且監管人員幾乎都不會說英語，這正是在當地引起誤會甚至衝突的原因。”他接受中國媒體采訪時坦言。
奧加洛拉所指的誤會是指上世紀90年代發生的罷工，阻礙了項目進程和公司發展。“由於我們公司的監管人員幾乎不懂英語，我們不得不學習一些簡單的中文進行溝通。如今語言已不再是障礙，我們可以正常交流。”同時他指出，正是因為“有效溝通”，他手裏的項目過去幾年來都沒有遭受到罷工等幹擾。
盡快實現本地化，是像路橋工程這樣的中資公司在非洲發展的必要條件。路橋工程中國員工和當地雇員的人數比大約是1比15。
“本土化意識，這是一些投資企業在非洲奮鬥多年後終於明確必須要強化的。對非洲好，對企業自身發展也好。很可惜，一些國家公司和投資人至今還忽略這個問題。”英國《經濟學人》雜誌網站一篇評論指出。