但因曹娥江大橋在1949年以前從未建成，杭甬鐵路僅有寧波至百官段曾通車運行，客貨運輸需在曹娥江擺渡換車。
1930年開工修建杭江鐵路，1932年建成至蘭溪段，長195公裏，自蕭山起，經臨浦、諸暨、義烏、金華而至蘭溪。1933年建成至玉山段，長164公裏，自金華起，經湯溪、龍遊、衢縣、江山而至玉山，原金華至蘭溪段23公裏，改作支線。1934年改杭江鐵路為浙贛鐵路。1936年建成至南昌段，長292公裏。1937年錢塘江大橋建成後，始可直接連通杭州。杭江（浙贛）鐵路長1008公裏（包括支線），設車站113個。
較之於傳統的交通運輸手段，鐵路有快捷、方便、準點、安全、運輸量大等特點，滬杭甬鐵路、杭江鐵路的建設，不僅使浙江境內有了聯係上海、江西、湖南的近代陸路交通幹線，且因兩條幹線穿越省境，而將沿線的廣大地區串聯起來，輻射的空間進一步拓寬。
滬杭甬鐵路、杭江鐵路的建設，使紹興有了鐵路這一近代交通運輸的手段，“滬杭甬鐵路杭曹段自錢清入境，經柯橋達紹城西郭，沿城繞東行，經東湖、皋埠、樊江至東關，為本境終點，全程約長五十公裏，全線采用重磅鋼軌，橋梁悉為鋼骨水泥裝橋座，架設鋼梁，建築完備與鞏固，為近數年國內新築各路所僅見。西行由錢清經蕭山與錢江大橋聯絡，至杭州，接滬杭線，徑達上海；東行由東關經蒿壩越曹娥江橋，接曹甬線，過餘姚、慈溪，直抵寧波”。
安昌距離錢清、柯橋僅數公裏，與蕭山、紹興間隔也不遠，而使部分貨物完全可以通過鐵路運往全國各地，如運輸杭州、上海的花衣，多由安昌運至蕭山西興過江，而在閘口裝上火車，或運至拱宸橋，或運上海，每包運費分別為一角、四角半，水路交通與鐵路相結合，有利於貨物快捷、部分地中轉各地。而安昌當地人員外出，也可轉道錢清、柯橋、蕭山、紹興等趕乘火車。至於輸入的貨物如糧食，其中少部分由滬杭鐵路運至閘口，再由水路交通轉運至包括安昌在內的紹興地區。表麵看來，安昌似乎進入了鐵路的輻射空間，成為距離沿線車站較近的一處市鎮，與各地尤其是大城市的聯係也隨之獲得加強，但“20世紀前期鐵路運輸的引入，由於規模、費用、管理方式等方麵的製約，對其傳統運輸手段的衝擊是有限的，貨運業務比例極小，客運業務量也不大。一般來說，如果平民階層必須乘坐火車的話，那麼必定局限於長途旅行，這對當時這一社會階層來說，隻能是一種偶爾為之的生活行為”。因此，對安昌而言，滬杭甬鐵路的建設並無多大意義。因一時無法取代傳統的交通運輸手段，鐵路或許是交通運輸手段的某種補充。
2.公路
相比於近代陸路交通幹線鐵路，公路具有直達性、靈活性、短途速度快、前期投資少等特點，但其作用的顯現卻經曆了一個緩慢的過程。
浙江的公路建設開始於1916年。經省長呂公望提議，決定根據清代主要驛道的走向，修建以省會杭縣（即今杭州）為起點的6條省道幹線公路：一是浙贛線，自杭州經富陽、新登、桐廬、建德、蘭溪、龍遊、衢縣、常山而至江西玉山縣界；二是浙閩正線，自杭州經蕭山、紹興、上虞、餘姚、鄞縣、奉化、寧海、臨海、永嘉、瑞安、平陽而至福建福鼎縣界，後改自杭州經蕭山、紹興、嵊縣、新昌、天台、臨海、黃岩、溫嶺、樂清、永嘉、瑞安、平陽而至福建福鼎縣界；三是浙閩複線，自杭州經蕭山、諸暨、東陽、永康、縉雲、麗水、雲和、龍泉、慶元而至福建政和縣界；四是浙皖正線：自杭州經餘杭、臨安、於潛、昌化而至安徽歙縣縣界；五是浙皖副線：自杭州經德清、吳興、長興而至安徽廣德縣界；六是浙蘇縣：自杭州經崇德、桐鄉、嘉興而至江蘇吳江縣界。1924年，第一條省道幹線公路浙皖正線鬆木場至留下段首先通車，此後各線陸續建成。6條省道幹線是浙江公路交通的骨幹。通向各縣城甚至少數市鎮的公路，或與省道幹線相連接，或為省道幹線之部分，初步構建了縣際之間公路交通的網絡。