揉渡船：安昌河網密布，津渡比比皆是，有西市清風第一橋基、西橫湖後畈至徐家畈、朱家畈至證心庵、厚澤橋頭至大池畈、前莊至梅林村、前白洋至兆嘉廟、湖鼎沈家至瓜瀝昭東、漊底王至孔家彙頭等。另有專為農戶出畈所使用的津渡，有天醫殿前馬路江、鹽倉頭前海湖、前盛陵福勝庵盛陵江、山西十字江口至孟家橋、東昌底橋頭至長漊、大山西扳罾埠頭、西洋畈前直江等。
揉渡船是津渡往返的交通工具，形似稻桶。長寬約1.5米，深0.6米，兩頭用粗稻草繩分係，渡者在船中曳繩而渡。平步青曾生動地描寫道：“越中野渡，方舟中流，引繩兩端，分係於岸。渡者曳繩出水置舟中，欲東則舟掣而東，西亦如之，呼曰揉渡船。”
此外，尚有小梭飛和石頭船等。前者多為醫生出診時所使用，上套烏篷和白布簾，兩船手站立搖櫓，快速如梭飛；後者多為運載石板、石塊等重物時所使用，船型長方、麵寬、底平，頭尾不翹，艙麵鋪厚木板，裝石其上，結構堅厚，行駛穩慢，其櫓稍異，櫓杠上端彎如弧形，搖櫓轉櫓時較省力。
2.陸路交通
與水路交通相比，安昌的陸路交通則處於次要的地位。何以如是？原因有二：一是依靠密布的天然河道，投入較少；二是依靠船隻往返各地間，耗時較省。因此，曆史上安昌並無十分重要的陸地道路。據山陰、會稽陸地道路示意圖顯示，唐宋時期，安昌有途經禹會鄉、溫泉鄉、梅墅鄉、靈芝鄉到縣城的小路。明嘉靖年間建三江閘時，湯紹恩將鑒湖湖堤修成通衢，與修於唐時的運道塘相連接，經皋埠、陶堰、東關諸鎮達曹娥。這一條東起曹娥西至蕭山的陸地道路，後來習慣上稱官塘，全用石材修成，是山會平原唯一一條具有區際意義的陸地道路，但此路對安昌的影響並不大。
而據山陰、會稽陸地道路示意圖顯示，明清時期，安昌有途經茶亭、陽川橋、後瀧橋、東浦、霞川橋到縣城的小路34.8裏，但實際上，小路隻不過是河道的補充而已，並無多大的交通作用。
清末民初，出於對外聯係的需要，由民間自發集資，開始修建石板大路。從安昌通往周圍各地的石板大路計有15條：
向東南沿南塘出茶亭橋往南，至陽嘉龍，過陽川橋，經東浦大川橋，再經霞川橋到紹興西郭門。
向東出城隍殿水閣，經紅橋、馬回橋到下方橋、鬥門。
向東在紅橋分岔，經廟灣、邊家、低橋北上，到梅林、黨山。
向東南穿鑊店弄、潘家灣東，沿沙地壽、肖家漊到華舍。
向南過通濟橋，經潘家灣，過東上沙到華舍。
向西南蝴蝶橋，經白馬山到西蜀阜。
向西過清墩橋，穿茶亭至龍口廟旁，向西到華星、蜀阜。
向西至龍口廟，沿念佛寺北上，經西洋畈、湖鼎到瓜瀝。
向西近龍口廟橋稍南，經大堰、新旬到錢清。
向北由朱家畈，經小西莊，上後海塘到錢家埭。
向東北過新街弄底，厚澤橋過朱公橋，經前莊、白洋到黨山、夾灶。
向北出大王家橋，經前盛陵、後盛陵到黃公漊。
西塘下、白洋村往西至小西莊、徐家畈至湖鼎後大路。
湖鼎東至九墩、倉頭，經中盛陵至錢家埭，上後海塘，西至瓜瀝，東至三江。
向南出海湖橋再西，經西上沙到蜀阜。
（二）近代交通的引進
1.鐵路
鐵路作為近代交通運輸手段的標誌之一，由鐵軌、車站、機車等要素組成，屬關乎國計民生的重大基建項目，其建設並通車運行絕非一朝一夕可以達到的事。
浙江的鐵路建設始於清末，主要有滬杭甬鐵路和杭江鐵路兩條幹線。清光緒三十二年（1906）開工修建滬杭甬鐵路，同時開工修建的還有江墅線（杭州閘口至拱宸橋），次年江墅線通車運行，係浙路中最早運行的線路。宣統元年（1909）建成滬杭線，其中浙路長124.97公裏，設閘口、南星橋、清泰（杭州）、艮山門、筧橋、臨平、許村、長安、周王廟、斜橋、硤石、王店、嘉興、嘉善、楓涇15站；蘇路長61.2公裏，設上海、高昌廟、龍華、梅家弄、莘莊、新橋、明星漕、鬆江、石湖蕩、楓涇10站。宣統二年（1910）開工修建甬曹線，1913年建成，長77.9公裏，設車站13個。1936年動工修建杭曹線，在蕭山接軌出岔，1937年建成，長68公裏，設車站7個。