1.水路交通
安昌曾瀕後海，水路交通有沿海與內河之分，其中白洋港就是安昌乃至整個浙東地區海運的重要港口，直至元至正四年（1344），仍有巨船泊岸，今大山西村後渡，即曆史上之渡海要津，後盛陵之琉璃閣，為錢塘江下遊引航燈標。但明末以後，錢塘江江道北移，並穩定在北大門，白洋港漸淤廢，安昌從此告別海洋。
因此，本節擬以內河航運的討論為重點。
安昌地處山會平原北部。後漢永和五年（140）前，整個山會平原，不論是南部或北部，都是潮汐出沒之處。永和五年完成南塘（即鑒湖湖堤）的圍築，才隔絕了潮汐的影響，形成一片廣闊的淡水區域。但至北宋，仍屬季節性低窪沼澤區。北宋以後，廣築堰閘，南有顧埭閘、牛口閘、白馬閘，北有山西閘和扁拖閘等水利設施，南塘以南龐大水體轉入北部，山會平原南北部的河網係統才呈現今日之形勢。明嘉靖年間三江閘建成後，錢清江（即西小江）從此納入到山會平原西部河網係統之中，與蕭山平原的河網係統彙合，形成山、會、蕭3縣獨立的三江水係。安昌位於錢清江東緣，屬三江水係。
以下對安昌的水係略作敘述。
西小江：亦稱西江、錢清江，係浦陽江改道時期從臨浦至三江口的習慣稱謂。長72公裏，是安昌的主要河道。該河自明天順元年（1457）彭誼建三孔白馬閘以後，於今鎮南東流，後稱“海湖”。
約20年後，因白馬閘淤塞，東流之水折南，穿東上沙、沙地壽，過華封橋，進堰江，在牛口閘東南沿上方山、羊石山至鬥門，出三江口。而據《浙江水陸道裏記》載：自西莊村永安橋東稍南，流至安昌之金家橋，水深5尺，麵闊2.5丈，穿清風第一橋，入街河和海湖，東進曲尺江，南轉彙頭王至水路江馬回橋北，水深8尺，麵寬5丈。萬曆年間再度改道，主流從蜀阜江北折，進路社江、白馬山江，入鎮域後，仍分南北兩支，北支街河，緣街而過，長1900多米；南支海湖，往街東樹場彙頭彙合後東流，出東市永安橋，又分東北兩支，東支進曲尺江，北支入東江，在四彙頭東折，進回龍江，依官湖沿村。
西小江有梅樹江、西直江、盛陵江、大肚江、塘西江、直江等支流。
梅樹江：自四彙頭，向東北至陶裏梅林，入五龍江，長3公裏。
西直江：自西橫湖橋，穿小西莊，至後渡塘口，長2.5公裏。
盛陵江：自清墩江，穿前盛陵，經李家漊、後盛陵，至塘口，長3公裏。
大肚江：自白馬山，經西洋畈、徐家畈、九墩、倉頭、趙家埭，至瓜瀝黃公漊南，長4公裏。
塘西江：與蕭山分界，沿房長漊、湖鼎、劉家橋，長2.5公裏。
直江：自朱公橋，經西化畈，穿大山西村，至山西閘口，長2.5公裏。
此外，尚有茶亭橋直江、西扆直江等。
安昌的河道大部分有較好的航行條件，可行駛相當噸位的船隻，像前麵剛剛提到的西小江及其支流，航道寬10-20米，水深1-4米，通航能力5-20噸，一般河道吃水也近1米，普通船隻暢行無阻，而使以舟為車、以楫為馬的水路交通特色，得到了更充分的體現，成為與其他市鎮及其周圍農村地區的聯係通道，是人流、物流的主要渠道。
在近代交通運輸手段引進前，安昌內河航運主要依靠以人力行駛的航船和人力、風力相兼的帆船，但船隻功能大致分為客運、貨運兩大類。
埠船：係安昌主要的交通運輸工具。上套白篾篷，後艄豎木柁。柁上用油漆寫明本埠（始發地）及沿途客埠（停靠地）地名，供人識別，選擇乘坐。船艙兩側架設座板，可載客30人左右。埠船不但載客，還代客購物和寄送信件、財物。開船和停靠時，或敲鐋鑼，或吹海螺，以招徠乘客。
埠船開船、到埠一般有固定的時間，但時常有前後出入，尤其是遇到沿途乘客較多，往往會耽擱時間，這個時候，船手則加緊扳漿搖櫓，以爭取時間。考慮到人們希望航行日程每天能保證一個甚至兩個以上來回，埠船有“兩埭頭”和“四埭頭”兩種。所謂“兩埭頭”，就是發往同一地點每天打一個來回；所謂“四埭頭”，即一天打兩個來回。安昌、紹興相距約18公裏，一天兩個來回，行程達72公裏，故均配置四櫓雙槳，搖程用櫓槳，遇有纖道，前麵兩個扳槳的船手即登岸拉纖，這類埠船船身狹小，往往6人合力扳槳搖櫓，速度極快，比杭嘉湖地區使用的船隻快了1/3，故又稱作“快船”，19世紀60年代後期被引至杭嘉湖地區。