青銅峽為“關中之屏蔽，河隴之咽喉”，在中西交通史上具有重要地位。曆史上的古道有幾路都通過青銅峽。一是靈州至涼州道，由靈州起，在青銅峽過黃河，從廣武沿黃河經中衛至涼州，長約450公裏。二是靈州至順州道，從靈州西渡黃河到順州，長約25公裏。三是興慶府至應理州道，一條經順州，再到青銅峽峽口沿河而上；一條經葉升，到青銅峽峽口沿河而上。
三、黃河水運
黃河出青銅峽峽口，水流漸緩，河麵寬闊，中間多有洲灘，航運曆史悠久。北魏太平真君七年(446年)，薄骨律鎮將刁雍在牽屯山造船200艘，運河西積穀至沃野鎮。唐代曾置朔方六城轉運使。元代又置應理州城(中衛)至東勝的水驛各站。
黃河更為今青海、甘肅、寧夏、內蒙古的物資水運交通線。木帆船通航繁忙，煤炭、食鹽、陶瓷及皮毛等土特產品多由船運黃河上下，轉銷內地。
古老的運輸工具——羊皮筏。羊皮筏是黃河上使用曆史悠久的一種簡易水運工具。常見的羊皮筏，係先將山羊或小牛宰殺，去頭割尾脫出整個皮筒，鞣熟去毛，擦油裝少量鹽水，紮緊爪口充氣即成，俗稱渾脫。織筏時，將單個渾脫分三排，聯係在長方形木杆框架的一麵，兩頭各五隻，羊皮筏子中間四隻，共十四隻連成一副，俗稱排子，即羊皮筏。放在河中渾脫貼水麵，木框架上載人運物，曾是運物、渡人的主要工具。上行時，由筏工肩扛而行，或放氣折疊用畜力馱運到上遊目的地，再充氣放在水中運行。長、短途運輸開河時節均可。行駛渡運時，由一名筏工用一根木槳劃駛，停靠不需專用碼頭，極為靈巧方便。若運量大、貨物多、運輸裏程長，也可數副相連。此種工具操作簡便。
黃河上行駛的木帆船，船體大，載重量均在10噸左右，有別於南方小型帶固定篷房的漁船或航船。木帆船主要有高幫船和低幫船兩種。高幫船較大，行船運貨，順流而下；逆水上行全靠人力拉纖。但順風時，可使用風帆助之。青銅峽木船通航，上可達中衛、蘭州，下至縣外各渡口，遠達包頭或更遠。
青銅峽峽口上下黃河段還以漁業發達著稱。這裏河勢平緩，沿岸湖沼、水田特多，運糧漕船加以人工開掘的渠溝，使許多水麵與黃河溝通，形成了生態環境良好、餌料豐富的棲息場所和洄遊通道，便於多種魚類產卵、育肥、越冬。一般每年四月，黃河中魚群常順渠溝進入湖沼、稻田，七月前後又遊入黃河。黃河青銅峽段的天然魚類有20多種，其中最膾炙人口的當屬肉味鮮美的鴿子魚和金色鯉魚，而鯽魚、赤眼鱒(俗稱馬鰱棒子)、鯰魚等則是城鎮集市上的常見漁產。自古以來，黃河沿岸“村居多以漁為業”，特別是今青銅峽庫區，捕魚是當地的重要副業。
第五節宗教文化——牛首山寺廟群
牛首山位於青銅峽市區東南20公裏處的黃河東岸，南北長40公裏，寬10多公裏，最高海拔1791米。南陡北緩，兩座主峰高聳，從遠處望去，宛如牛頭上的一對犄角，故稱“牛首山”，又叫“牛頭山”。牛首山，古名有望雲山、黛黛嶺，北魏時稱“青山”，唐時稱“回樂峰”，亦稱“大石山”，宋（西夏）時稱“峽口山”，明代稱“金積山”，清初又叫“紫金山”之後稱牛首山至今。牛首山為古代邊防重地，有“文華武英翠相連，並峙蘭峰壯九邊”之句。因山間道路通往陝西、內蒙古、河西走廊等，故有“銀川鎖鑰此稱雄”。
牛首山的古寺廟群，分“西寺”和“東寺”兩處，相距10公裏，為朔方名刹。
一、牛首山西寺群
明朝嘉靖至萬曆年間李賁撰的《重修牛首寺碑記》記載：“天下東有九華，南有普陀，西有峨眉，北有五台……然哉，茲惟我寧夏西南隅河東百七十裏，以牛首為名，牛首山寺廟群（局部）雙峰插雲，取其高也。北則根底賀蘭、黃河，南則聯絡金積……古佛孤燈，日夜香火不斷。老僧野衲晨昏禮誦不休……此山真四鎮之靈境，朔方之名刹也。世傳為小西天，釋迦牟尼嚐會諸佛眾生演法於茲，證有大乘經存焉。”李賁當時已把牛首山與國內的佛教四大聖地並列齊觀了。