值得一提的是，這裏的公共交通工具在設計時就充分考慮到了殘疾人這一弱勢群體的乘車方便，全民的助殘意識也普遍較強。如果在旅遊區留心的話，人們就可以發現，在布達佩斯國際機場、火車站、汽車站，都能看到有明顯圖案標誌的殘疾人無障礙專用通道。每輛公交車內都設有專供殘疾人輪椅使用的空間，且車門的踏板可以延伸到地麵，供坐輪椅的殘疾人上下車。每當駕駛員看到有坐輪椅的殘疾人乘車時，就會馬上跳下駕駛室走到車門口，將專供輪椅通行的折疊式踏板打開並延伸到地麵，等殘疾人上車後再將其複位，下車時會不厭其煩地再將其打開。乘客看到殘疾人也都會主動幫助其上下車。除了為殘疾人創造良好的外部環境外，更重要的是當地人養成了助殘的良好意識，無論在車內還是車外，人們隻要見到殘疾人都會提供各種“無障礙”通道。有一次，我在布達佩斯10區一個車站等車時，看到一位盲人拄著盲杖向一位年輕的匈牙利姑娘打聽郵局所在，正在焦急等車的這位姑娘見狀，立即攙扶盲人向對麵的郵局走去，一直將其領進門並交給一位工作人員後，才放心地跑回車站繼續候車。
沒有流動出租車的城市
在匈牙利首都布達佩斯，人們除了自駕車和選擇發達的公交車出行外，乘坐市內的出租車也非常方便。與其他國家首都城市所不同的是，在這裏乘坐出租車必須通過電話預約叫車，否則在市內街麵上幾乎無車可攔。
首都所有的出租車都不會在市區流動載客，而是在各個區域“待命”出車，聽從出租車中心的指令。這除了與本身自駕車多和公共交通發達有直接關係外，也是歐洲國家一種科學的城市客運管理方法。出租車輛不竄街，既不費油，又不堵車，駕駛員本身也很輕鬆。我在布達佩斯住地13區附近的樹林裏經常能看到出租車，沒有出租任務時，駕駛員在車上休息、聽音樂，顯得很悠閑。客戶用車隻要打電話向出租車公司說明自己所在的位置，出租中心就會通過對講機或車載電話等通訊工具向相關方位出租車呼叫，就近“待命”的出租車駕駛員接到指令後會在幾分鍾內到達。收費記程是從客戶上車地算起的，起步價一般為當地貨幣60福林，3公裏後每公裏為20福林（1美元約合230福林）。
記得剛到布達佩斯時，有一次我和一位朋友外出辦事著急回來，因為街麵上無車可打，用電話叫車又不通語言，無法說明自己所處的準確位置，看到街上行駛的出租車都是特約的，幹著急沒辦法。有了這次教訓，此後我首先學會了叫車的語言並記下了出租車公司的電話。雖然初來乍到，匈語也不會講多少，但通過電話要車的這些語言卻非常熟練，否則有急事真就沒車坐了。另外，如果街上攔出租車乘坐，其價格很高。
在布達佩斯乘出租車
在匈牙利首都布達佩斯的大街上，看不到源源不斷在街上流動載客的出租車，而是需要電話預約。如果在街上攔車，即使碰巧能找到車，價格與預約車有著天壤之別。
2005年5月，我和上海來的一位胡女士從步行街去英雄廣場附近一家餐館用餐，看到路邊停有一輛出租車，便跟司機打了聲招呼直接上了車，沒想到隻五六公裏的車程，車費居然為3980福林，相當於100多人民幣。返程時，因街上見不到出租車，便想用電話叫車，但苦於不知號碼。這時我看到兩名警察在附近巡邏，就走到警車旁說明情況，然後將我的手機遞給坐在警車內的一名警察,請其幫忙聯係叫輛出租車。警察非常友好，經他聯係，幾分鍾後出租車就開到了我們身邊，司機很快將我們送到了下榻的酒店門口。我一看計程器，屏幕清晰地顯示為840福林，我簡直不敢相信自己的眼睛，同樣的路程，兩者之間居然差價會這麼大！我才明白電話叫車和自己找車價格完全是兩個概念。
行駛在歐洲的旅客列車
歐洲的鐵路交通十分發達。火車起源於歐洲。16世紀的文藝複興時期，引發了人們觀念的解放，英國人瓦特就出生在這個蓬勃的時期。1765年，他對已經出現的原始蒸汽機作了一係列重大改進，發明了往複式蒸汽機。處在工業革命萌芽狀態富有想象力的人們，開始大膽將這一成果引入工業領域的試驗。後來出生於英格蘭北部一個小鎮上名叫斯蒂芬遜的英國人，受瓦特的啟發，於1825年製造出了世界上第一列以蒸汽機車牽引的火車，同時開通了世界上第一條鐵路，從而揭開了火車製造的序幕。火車是世界工業革命的開始，包括美國西部的開發就是靠鐵路帶動起來的，而鐵路的帶動就是靠火車。火車的出現改變了曆史的進程，如果沒有蒸汽機車的出現，就沒有歐洲第一次工業革命。從早期的蒸汽機車到後期內燃機車、電力機車的出現，如今全世界已經使用火車100多年。百年火車發展史證明，奔馳的火車不僅拉動了人流、物流的增長，而且帶動了人類文明的進步。