李斌認為，真正妨礙汽車網上交易的是格局。他舉了自己購買特斯拉的例子。特斯拉是全球首個依托互聯網銷售的汽車品牌，在購買過程中，有兩點讓李斌印象深刻，一是價格統一、透明；二是用戶享有更多主動權，自行選擇顏色、配置，支付定金等，全部環節在網上完成。
但這兩點在中國目前的汽車市場根本無法實現。根據我國現行的《汽車品牌銷售管理辦法》，汽車銷售必須獲得廠家授權，開設統一形象的店麵，並提供售後服務。近年來，這條法規一直在醞釀修改，但遲遲不見落地。換句話說，今天的第三方網絡平台還無法拋開4S店獨立銷售汽車，而且，最多隻能是幫助4S店進行銷售。
那麼，汽車產業的電子商務之路該如何破局呢？拋開汽車用品、二手車的網上銷售，李斌將整車電子商務分為兩大類，即品牌電商和平台電商。品牌電商就是汽車廠商自己來做，從目前的發展趨勢看，基本處在一個概念營銷的階段，真正實現汽車電子商務還有很長的一段路要走。而平台電商就是像易車、京東、天貓這樣的第三方平台。李斌認為，在汽車電子商務方麵，易車作為垂直細分網站更具優勢。
首先，易車擁有更多的精準用戶。“易車有一萬多經銷商的合作，在國內幾百個城市開展業務，我們當然會比別人做的更好、更專業。”李斌表示，除了自身積累的優勢，易車目前推進平台化戰略布局也是開放的思維，例如易車不久前和京東商城簽署了戰略合作協議，就是一次優勢互補的合作，雙方試圖為汽車電商的產業破局找到新的思路和發展方向；其次，易車擁有優秀的服務DNA，能夠給未來的汽車電商用戶帶來更好的消費體驗。
依托以上優勢，易車勢必在汽車電子商務的道路上越走越遠，越走越穩，必將推動汽車電商的快速前行。
放牛娃的創業史
從6歲起，每天少年李斌都要放不同的牛。小學四年級，他的家鄉開通了一條簡易的公路，課餘時，他一邊放牛，一邊在山區的簡易公路上玩他自己製作的木製小推車。那時的他，肯定不會想到20年後會創辦一家汽車網站。
李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大別山區，牛是當地重要的生產資料。外公是四裏八鄉販牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齒就知道牛的精準年齡。少年李斌是外公的勞動力，負責“包裝”找到最肥沃的草場，帶著牛去吃個飽，再一頭不落地趕回來。
在不需要販牛的季節，外公還賣酒藥。從江蘇買來酒藥，回來後再分銷給村裏農戶，中間還有一級代理、二級代理。李斌則幫忙收錢記賬。外公給了李斌最為樸素的商業啟蒙。
易車的存在是一個小奇跡。2000年左右正值互聯網泡沫破滅期。易車的前身，易車電子商務公司也快撐不下去了。大股東是一家國有汽車企業的經銷商，股份占了6成多。一看互聯網泡沫破了，決定撂挑子。大股東撤出易車電子商務，李斌以負債的形式擁有了整個公司的股權，為了生存，他重操舊業，帶著幾個人編程序。一家汽車公司的經銷商管理軟件的項目讓他賺了200萬。在此之前，李斌打過50多份工，命運似乎早已安排好，李斌走上了北大就立下的創業理想，成為連續創業者。
然後，2003年初，易車開始給一汽馬自達做網絡營銷服務，建網站，去門戶網站投廣告。“那時候，我隻能什麼掙錢幹什麼。”李斌回憶道。這期間，李斌創建新意互動，現在已經是國內領先的網絡營銷服務公司。
2004年是易車發展的一個分水嶺。之前，易車嚴重地偏離了當初的設計軌道。
之後，李斌重新發布了易車的定位。易車網用於新車導購，新意互動主要做汽車互聯網營銷服務，加上後來的優卡網，是二手車交易服務平台。這三塊業務是易車三大核心業務。那一年，李斌不僅知道了易車是誰，還知道互聯網是什麼。