對馬航MH370的調查和追問：起點，而不是終點
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作者：魏一平
3月17日，馬來西亞民眾在吉隆坡為失聯航班MH370 上的全體人員祈福
17天的等待與煎熬，希望與失望的交替幻滅，到此結束。3月24日22點，當馬來西亞總理納吉布宣讀完聲明匆匆離開時，現場所有的人似乎被這一突如其來的消息擊中，陷入了短暫而令人窒息的痛苦、沉寂。我們為逝者默哀，與家屬同悲。
馬政府承諾召開新聞發布會，公布進一步的分析依據和事實細節。事已至此，繼續追問，查清事實，公布真相，既是對死者負責任的祭奠，也是對生者唯一的寄托。
回看MH370失聯之後的17天，有三個關鍵的轉折點：
第一個是3月13日，飛機失聯第6天，《華爾街日報》披露，發動機製造商羅羅公司的數據顯示，MH370的發動機運轉了5個小時，而非此前馬方一直猜測的起飛後40多分鍾。這一消息基本終結了前幾天一直在馬越交界海域的搜尋行動，在那片水深隻有40～60米的海域，幾十艘艦船和飛機輪番出動，連續幾天都沒有發現這架60多米長、重達200噸的龐然大物，本身就令人疑惑。MH370的飛行半徑大大延伸，搜救工作基本又重歸於零。
其實，MH370失聯後的第二天，就有消息透露說，馬來西亞軍方雷達曾監測到有飛行物飛越馬來半島，往馬六甲海峽飛去。但是，馬方遲遲不肯確認，隻說有可能是MH370。隨後公布的信息解答了這一疑惑，MH370折返飛越馬來半島，並非是亂飛，而是沿著既有的航標線路飛行，這就是為什麼馬軍方有些委屈地解釋說“覺得飛行物沒有惡意就沒加注意”的原因。
第二個是3月15日，飛機失聯第8天，馬來西亞總理召開發布會，宣布MH370最後一次與衛星聯係是在3月8日早上8點11分，並據此公布了飛機可能最後失聯的兩條走廊。對於搜尋工作來說，這是一次最關鍵的轉折，它以數學計算這種最無可置疑的方式，基本確認了飛機可能存在的地點。雖然這兩條走廊地帶非常廣闊，但畢竟衛星數據計算這種新方式帶來了希望。
除了地點之外，一些有價值的信息也開始陸續釋放，比如飛機的飛行高度有過巨大變化，斷續的雷達數據顯示其航線經過策劃，通訊係統的關閉是人為主動。這些信息最終指向一點，即飛機失聯並非遭遇天氣、機械故障等突發情況，而是具備專業駕駛技術的人員實施的有預謀的劫機行為。發布會還沒結束，馬來西亞警方就已經抵達機長的家中進行搜查。雖然馬方嘴上說對機上乘客啟動全麵調查，但通過前期假護照事件的初步篩查，應該已經基本確認，除了正副機長，MH370上並沒有掌握專業駕駛技術的潛在劫機者。
第三個轉折點在3月20日，負責南走廊搜尋的澳大利亞宣布發現疑似飛機殘骸。由於前期不斷出現信息混雜與矛盾，客觀上降低了這條信息的可信性，很多人甚至等待著被馬來西亞再次否認。但是，澳方公布的信息有兩個關鍵點極具價值，第一是發現地點與南部搜尋走廊高度吻合；第二是在非商業航道上很少會看到長達24米的龐大漂浮物。政府之間的信息分享當然不會全部公開，但很快中國就派出了伊爾-76這樣的大塊頭軍機長途跋涉去搜尋，可以想象澳方和馬方必然提供了確信度較高的信息。