上圖是我們統計的第一次的車流量，表格中沒顯示的時間段說明車輛在50輛以下且通過率100%。後麵兩次的統計沒詳細的列出數字，但是會提到我們發現的問題。看表格我們發現在12點左右的時候車輛通過率下降了很多，這段時間不僅是學生放學出來活動，最主要的是上班的人中午休息出來吃飯，在南北主幹道車輛的增加是明顯的。
下麵我們從以下幾個問題尋找解決方案：
①紅燈間隔時間：南北向綠燈時間50秒，東西向綠燈時間20秒
②馬路的應有寬度和實際寬度變化
③擺渡車來往時間：在11點30分到1點之間平均15分鍾一趟，車上有滿乘的三分之二.擺渡車的路線圍繞首經貿西門的小區來行駛。
④小攤販分布及客流量
根據上麵的五個原因，作者發現以下幾個問題：
a在高峰時段，正好趕上學生上下課，上班族午飯時間，車流量與人流量同時大量增加，根據馬路的寬度，我們發現不能讓所有的人或車輛直接通過該路，導致堵車，持續時間中午11點到12點半，晚上5點到6點。
b因為路邊的攤販不斷地增多，午飯晚飯都有人買其食物，買東西導致人們的等待，占有2個車道中的一個，這樣一半的道路在高峰時段能走車。
c隨著電子商務的發展，大量的人們通過快遞公司郵遞包裹，快遞停留的地點對道路的影響還是很嚴重的，也占用了一條車道，這對高峰期間行人車輛的通行帶來了極大的不便。
d南北方向的中間與東西方向的內側車道，長期有不明車輛停放，南北方向的中間還有黑車占用寶貴的位置，導致四個方向轉向的空間被壓製的很小。
3.改善措施
①對道路：需要有專門的人員來治理，應該杜絕各類形式的占用機動車道，保證機動車在高峰時間行駛的通暢。
②對攤販：應積極打擊攤販擺攤的行為，如果治理困難，應保證機動車道的暢通，引導其擺放到指定地點，不影響道路暢通。
③對快遞：快遞公司可在校內建立快遞站，這樣不僅方便快遞的領取，而且緩解了快遞車因在路邊停放不當而帶來的交通壓力。
④對道路內側：不管是東西道路還是南北道路，均有許多車輛停放在道路內側，原因我們小組猜測應該是小區內停車位不夠的問題，解決的措施，我們小組認為有兩個，第一，加大力度管控
小區內部車輛，杜絕隨意停車，外來車輛長時間停放。第二，適當增加道路兩邊的停車位，對道路周邊空地及時的管理與利用。
四、結論
本文分析的首經貿周邊交通擁堵路段的治理問題，不僅僅需要樊家村派出所有關部門、萬年花城開發商的支持，也需要萬年花城居民、以及經常來往車輛司機共同配合。花鄉路段和首經貿東門目前的狀況很糟糕，在花鄉路段，早晚高峰期擁堵問題，是可以通過相關部門的努力，在短時間內解決的。而首經貿東門路段，未完成擴寬路段路麵狹窄，完成擴寬路段又因電線杆位置沒能及時移動而未能達到暢通無阻的效果，在此情況下，駕車通過該路段的司機在行駛時若能做到禮讓、有秩序通過，也會對舒緩交通壓力有很積極的作用。
因此，作者認為，城市治理交通擁堵問題有時並非單靠政府就可以解決的問題，需要社會人的共同關注。但一些問題突出重點交通擁堵路段，如果相關部門公眾對道路秩序的自覺維護，加上政府的大力支持及有效的解決措施，相信很快就能解決該路段的交通擁堵問題。（作者單位：首都經濟貿易大學）
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