通過對數據的分析，發現花鄉橋下的擁堵現象是有規律的。擁堵時間平均為上午7：30-8：30、下午17：15-18：40。樊羊路段早上7：20左右，隨著路麵的車輛增多，交通流密度增大，車輛的行駛速度雖受到前後車輛的約束而有所下降，行駛車輛的流速降低，但交通流量還是增加，直到7：40高峰期時，當達到最佳密度、最佳交通流量後，路上車輛繼續增加，但因流速較小，所以流量開始下降，造成道路擁堵，車輛無法行駛，流速等於零，交通流量接近於零。
首先道路條件包括車道數、車道寬度、路麵狀況。交通條件包括交通量大小、混合車種、行人、非機動車幹擾出口多。綜合來看花鄉橋樊羊路段約900米的道路兩側有機動車理賠定損中心、舊機動車交易市場、機動車檢測場、花鄉派出所和汽車4s店等建築，同時天壇醫院的工程在建設中，進出口共6個。北向南方向有兩條直行車道一條右轉車道，南向北方向有一條直行車道，車道寬度適中。造成擁堵的原因為以下幾點：
第一，南向北方向非機動車道有違規停放機動車。非機動車車道違規停放著機動車，對非機動車的行駛造成了影響。當非機動車無法在其應行駛的正常車道行駛時，其會在機動車道行駛，這對由南向北隻有一條車道的道路上行駛的車輛來說，造成了影響。
第二、有機動車理賠定損中心、舊機動車交易市場、機動車檢測場、花鄉派出所和汽車4s店的進出口。機動車道隻有一條，當機動車想要左轉進入時，對後方的車輛行駛造成影響，後方車輛必須將車速減為零，等待左轉車輛進入入口後才能正常行駛。
第三、車道設計不合理。花鄉橋由西向北的左轉待行道車輛左轉駛入樊羊路時和由東向北行駛的入樊羊路的車輛要並行到一條車輛，由於沒有匝道，兩個方向的車駛入一條直行道時會出現擁擠現象。
第四、南向北方向沒有設置公交車專用停靠站。當公交車行駛隻有一條直行車道的道路時，由於沒有公交車專用停靠站，公交車直接會停靠在車道中央，這導致其後方的車輛無法正常行駛。
第五、北向南方向右轉導向車道寬度不足。從銜接段開始，路口應適當拓寬，以便和路段行車道通行能力匹配。（引）家用轎車的平均寬度為1600mm到1800mm。城市機動次幹道車道寬度外側車道的適用推薦值為2.8m-3.2米而經測量樊羊路北向南右轉導向車道的寬度為1610mm。
第六、路口的銜接段非機動車違規行駛
（2）改善措施
通過優化道路設計減少交通負荷相關部門應研究製定治理擁堵計劃。增建公交車專門停站車道，確保高峰期時公交車也可以準時到站。調整周邊有機動車理賠定損中心、舊機動車交易市場、機動車檢測場、和汽車4s店的進出口。拓寬北向南方向右轉導向車道寬度不足；
加大對機動車違規停放的懲罰力度。擁堵路段有花鄉派出所，相關部門應重視對機動車違規停放的懲罰。防止機動車違規停放在非機動車道上對非機動車和機動車的行駛造成影響。同時，解決因市民交通法規意識薄弱而造成的影響
采取智能交通係統，紅綠燈的長短根據實際的車流量和路麵情況調整。經測量，樊羊路北向南方向紅綠燈長165秒，有時會因為因紅燈時間較長而導致部分路段擁堵的現象。如果加入智能交通係統，係統實時記錄路麵的流速、密度、交通流量，並能及時計算出最佳交通流量，從而改變紅綠燈的長短。
2.首都經濟貿易大學東門
（1）現狀與原因
經過勘察，首都經濟貿易大學東門也就是賽歐公寓西門，發現高峰時段的人，車流量很大。該位置具體是學校與住宿樓之間的通道，每天住在賽歐的同學上下學需要經過該地區，人流密集，因為周邊全是居民區，車輛工作人員也穿梭來往，導致周邊道路時常擁堵
本小組在2013年12月10日的時候第一次到東門附近調研，時間是中午10時到14時。本小組從一下幾個數據上進行的研究：車輛通過率-在某個時間段內，車輛的通過數量。進而算出每小時、每分鍾、每秒的通過率；客流量-一定時間內，沿一個方向通過線路某斷麵的乘客數