中國汽車行業壟斷研究
商界論壇
作者：裴海龍
摘要：中國成為汽車行業的生產、銷售大國，越來越多的中國人和中國政府關注與中國汽車行業的壟斷問題。但是許多人卻認識不清壟斷模式與壟斷行為的區別，認為汽車行業隻要是針對壟斷的問題就是壞的，該否定的。本文主要是針對這種現狀，提出壟斷行為要否定，壟斷模式要正確認識的觀點。
關鍵詞：汽車壟斷；壟斷模式；壟斷行為
一、引言
根據中國汽車工業協會公布的《2013年世界49個國家和地區分車型汽車銷量》的數據顯示：2013年中國汽車銷量為2199萬輛，同比2012年增長13.9%，遠超美國汽車銷量1587萬輛。中國是世界當之無愧的汽車銷售最大國。但中國人在購買汽車的同時，卻發現價格和同類國外汽車相比，卻如此懸殊。根據美國雅虎汽車頻道在2013年8月報價的數據：大眾途銳3.6型號在美國報價為4.45美元，換算成人民幣後是29.54元，在中國的出售價格是78元；奧迪Q7，3.0T款，在美國售價是30.34元人民幣，在中國售價是81.50元人民幣（中美彙率都是按照報價當時1：6.639的彙率計算）。中國進口汽車價格是美國銷售價格的2多，有的甚至接近4倍。為何汽車價格卻比美國高出如此之多？其中原因究竟是否與進口汽車行業的壟斷有關？
2013年8月在中國政府導向的作用下，中國國內汽車市場展開了一場進口汽車反壟斷“革命”。在此之前，中國進口汽車價格被指為全球最高，從而引發壟斷質疑。國家發展和改革委員會已委托中國汽車流通協會，對汽車產業是否有違反我國《反壟斷法》的行為進行調查，而且這一調查今後或將成為中國汽車流通協會常態化的工作項目之一。中國汽車流通協會調查的重點主要包括汽車製造商是否為經銷商製定最低銷售價，是否規定零部件最低銷售價等。2014年下半年中國政府證實了相關進口汽車存在壟斷現象，並對一汽大眾奧迪、克萊斯勒、寶馬等汽車公司都開出了不同程度的發單。至於罰單的內容，這些汽車公司具體在哪些方麵存在壟斷問題，壟斷帶來的利弊，將是本文要解決的問題。
二、中國汽車銷售市場結構分析
汽車銷售市場結構指的是汽車市場中汽車生產商之間、購買者之間、汽車生產商和購買者之間以及汽車銷售市場上現有的汽車生產商、購買者與潛在汽車市場的汽車生產商、購買者之間的關係。按照傳統的經濟學觀點，市場結構可以分為完全競爭市場、壟斷競爭市場、寡頭市場、壟斷市場。關於市場的結構通常可以通過市場集中度、赫希曼指數、E指數、H指數等來研究和辨別。
本文是通過汽車銷售市場集中度來研究汽車銷售市場的結構。它一般用汽車行業的某銷售排名靠前的幾家公司的銷售量占該行業銷售總量的百分比來表示的。表明它在汽車銷售市場的支配地位的強弱。通可用公式：CNn=∑ni=1Si。其中CRn表示前n個最大的汽車廠商在銷售市場中所占的份額。Si表示第i企業所占的汽車銷售市場的份額。n表示一共有n個汽車生產廠商。美國貝恩通常選取前4個和前8個廠商的市場集中度的研究，即CN4和CN8的研究，對市場結構的類型進行分類。
通過《中國汽車工業統計年鑒》（2012）和中國汽車工業協會的統計數據可以整理出中國汽車銷售排名前12的汽車廠商的銷售額，及其所占市場份額。如下表2：