柴油的耗量：柴油的消耗量也是輸入的，柴油存量是自動計算的。
燃油日耗量：這個參數是由主副機和鍋爐的日耗量相加所得出的。這個是重要參數之一。
燃油存量：這是自動計算的。但是最好每周至少一次去測量船舶實際存油量，如有偏差及時修正，可以通過修改燃油比重進行調整，或者在計算主副機日耗量時乘以一個係數來調整。一般情況下，由於油艙油腳無法駁出以及吃水差和船舶搖晃的影響，最好是船舶實際存量要大於此表格內計算得出的存油量。但是這個差值一定要在合理範圍之內，一般不超過1%。
船舶冷箱數和加油量是要輸入的。航行裏程由駕駛中午報告內自動導入。
燃油節超：這個參數供參考，有一定的誤差。它是由每日航行裏程乘以公司給的燃油定額（kg/kn）加上冷箱的定額再加上停泊燃油定額（kg/h）減去實際每日的消耗量。如果得出黑色字體就是節油，紅色字體就是超耗。
備注內記錄船舶的動態，如所靠港口或拋錨，不輸表示正常航行。
主機耗油率：主機耗油率是主機每日耗油量除以主機的有效功率（軸功率）再除以24小時得出。注意單位的變化。這是一個最重要參數之一。
燃油耗油率：是每日所有機器的耗油量除以航行裏程所得的。這也是最重要參數之一。
副機功率和耗油率：這兩個參數是新加的。副機耗油率是副機耗油量除以副機功率再除以24小時所得出的。
2.3 滑油相關參數
滑油的相關參數包括氣缸油和主副機滑油。這裏所講的電子注油器，在集控室麵板上有電子注油器的人機界麵，通過內部數據進行統計和計算。
氣缸油總衝程數：每日中午時分記錄人機界麵內的氣缸油總衝程數，它是由高位（五位數）和低位（五位數）組成一個十位數。
氣缸油日耗量：是由公式計算而來。每日的衝程數乘以柱塞容積再乘以氣缸油比重除以1 000，得出每日消耗氣缸油數量（KG）。可以通過單位小時內實際耗量同計算得出的耗量進行比較後修正。
氣缸油耗油率（g/kW.h）：它等於每日消耗量乘以主機額定轉速除以24小時除以實測轉速再除以額定功率。
氣缸油耗油率（kg/kn）：它等於每日氣缸油消耗量除以實際每日的航程。
氣缸油節超：這個參數僅供參考。它等於公司給的定額乘以每日航程加上停泊時的定額減去實際每日的耗油量。紅色為負值表示虧損。
氣缸油加油量、主副機滑油的加油量和消耗量的單位是KG，在這裏不需要輸入，要在周四滑油耗量工作表內輸入，周四滑油耗量工作表內的單位是L。
氣缸油和主副機滑油的存量是自動計算的，但要注意和實際校正。
3 駕駛台中午報告
這裏的駕駛台中午報告比實際的駕駛台中午報告數據要少很多，僅僅有部分數據要輸入。這些數據要駕駛台在每日中午時分輸入（此電子表格已共享）。
駕駛台要輸入的數據有：實際航行時間、實際航行距離和實際抵港距離。
平均航速是每日的實際航行距離除以每日的實際航行時間得出。
利用公式可以計算預計抵港時間和預計抵港存油供管理人員參考。
4 自清濾器次數
每日中午記錄主機燃油自清濾器衝洗總次數、副機自清濾器衝洗總次數和主機滑油自清濾器衝洗總次數。通過計算可得出當日的衝洗次數。
自清濾器次數工作表內有日期、衝洗總次數和當日衝洗次數。當日衝洗次數是自動生成的，如果超過設定的次數，如變成紅色，表示濾器髒，需要更換。如果當日衝洗次數逐漸變大，則濾器的壓差也變大，需要清洗濾器。這有助於管理人員監視濾器的工況。