5 周四滑油耗量
周四滑油耗量的工作表內包括主機的相關參數、氣缸油的有關參數和主副機滑油的相關參數。
5.1 主機的相關參數
這裏的參數有主機總轉數、運行時間、主機平均轉速和主機功率。它們是從輪機中午工作表內自動導入的。
5.2 氣缸油的相關參數
氣缸油耗油量是由輪機中午報告內自動導入的。
氣缸油加油量是要輸入的。氣缸油存量是自動計算的。
每周氣缸油消耗總量（上周四到本周四）、每月氣缸油消耗總量、每周航行距離和每月氣缸油消耗總量是由公式（SUM）自動計算而成。
氣缸油周耗油率和月耗油率是公式計算而成，是由耗油總量除以航行距離所得出的。通過監測周和月耗油率，來掌握船舶實際氣缸油的消耗情況。
5.3 主副機滑油的相關參數
主機滑油的加油量和消耗量、副機滑油的加油量和消耗量、小品種滑油的加油量和消耗量是要輸入的。它們的存量是自動計算得到。
6 氣缸油耗油率
氣缸油耗油率工作表內主要是圖表顯示出主機氣缸油耗油率每日的變化。這裏氣缸油耗油率有兩個不同單位：
g/kW.h和kg/kn。圖表內還包含主機平均轉速和主機油門。本船使用的是電子注油器，注油率的計算設定為與平均有效壓力（MEP）成比例。
3月2日至3月11日，主機有一隻缸套換新處於磨合期。主機油門不變，主機轉速升高，航速增加，氣缸油耗油率逐漸下降。故在順風順流的情況下，主機氣缸油耗油率相對較小。
3月18日靠泊期間檢查缸套和活塞環工況，氣缸油量稍大，分別調小各缸氣缸油注油量。3月20日至3月27日，氣缸油耗油率相比前一段時間有所下降。
3月27日至3月30日，船舶航行於運河，主機低速運轉，由於河水較淺，主機負荷較大，氣缸油耗油率明顯上升。
4月7日至4月29日，船舶從大西洋經好望角到達印度洋最後抵新加坡。在大西洋裏順風順流，主機氣缸油耗油率相對較小；到達好望角後，船舶受頂流頂風作用，同一油門下，主機轉速較低，航速下降，主機氣缸油耗油率上升。
7 燃油耗油率
燃油耗油率工作表內包括有主機燃油耗油率（g/kW.h）、燃油耗油率（kg/kn）和副機燃油耗油率（g/kW.h）。這三個參數放在同一圖表內進行對比，查看主機、船舶和副機在不同工況的耗油率情況，從而可以製定可行的節能措施。
同一油門下，主機轉速越高，航速越快，燃油耗油率就越低，反之燃油耗油率越高。
通常情況下，主機轉速越低，燃油耗油率（kg/kn）越低。故在班期節餘時，可以降速航行來降低耗油率，節約燃油，降低船舶營運成本。
過運河期間，由於水淺，主機負荷較大，耗油率較高。
如船舶受到順風順流影響，燃油耗油率會明顯下降，反之耗油率會增加。
由於船舶空壓機、甲板冷箱等設備周期性運轉，副機的負荷也是變化的，導致副機的燃油耗油率也是周期性變化。
8 結束語
利用輪機中午報告的參數，便於管理者掌握主副機的耗油情況和機艙各自清濾器的工況，能夠及時發現問題。