東風本田思域＆改裝斯巴魯＆改裝高爾夫
東風本田思域上市以久，上市之初主要是被廣大女性車主所青昧，原因很簡單：車身造型惟美，內飾工藝細致，看著就有科技含量，所以被眾多女性寵愛。很多的男士們也覺得這款車更適合女性使用。但其實思域也具有奔放的性格。
這次我們之所以選擇思域來征服賽道，是因為思域本身具有在賽道上戰鬥的血統。可能很多車迷都知道，思域在很多的場地賽中都是常客，並且曆年來成績驕人。當然那是賽車。但是也說明了它自身的實力。MPE-R版思域更是公路上的怪獸，但是在中國恐怕短時間內我們與MPE-R無緣，所以也隻能用東風本田的產品過過癮了。
這次來征服賽道的思域其實還不能完全算作一輛原廠車，輪圈、輪胎和減振器都作了一些改動。輪圈是MPE-R原車的輪圈。由MPE-R代工製造，輪胎是鄧祿普DZ101.減振器是CUSCOZEROGT.除此之外沒有任何改動，就當它是原廠車吧。說實話，東風本田給思域搭載的這款R18A發動機，實在不具備什麼運動天賦，完全是出於節能和環保的目的。這款發動機和裝在八代思域上其他款機器相比可以說是在所有八代思域車上所使用的各款發動機中運動指標最殘疾的一款。但是在國產的同級別車中它的動力性能也算是突出的另外前麥弗遜式、後獨立懸掛的地盤結構還是很適合下賽場的。
在下場之前我們都對思域充滿信心可能就是這個原因，我們×先生有點著急了，由於當天的氣溫很低，導致地麵和輪胎的溫度都很低，本想DZl01會有良好的表現但是在一號彎就發生了側滑，好在×先生把車救了回來，耽誤了不少時間。最終成績很不理想、因為思域是第一個下場的，所以為後麵的車輛總結了很好的教訓，之後的其他車輛均發揮正常。
這兩款改裝的斯巴魯和高爾夫應該大家還都記得我們上一期中詳細地介紹了它們的一切——它們完全為賽道而打造。
斯巴魯翼豹本身就運動特征明確，在賽道上是把好手，這輛車更是經過細致的改裝。車上的所有部件幾乎都經過了詳細的改進。從行車電腦到發動機內部，以及懸掛係統、刹車係統、輪圈輪胎都已競賽級的標準來要求。所以趕上我們做賽道選題當然不會放過他是騾子是馬拉出來遛遛一切拿成績來說話。
其實我們都想看看，這輛550匹的翼豹到底能跑多快！事實證明大馬力四驅才是王道，這輛翼豹做出來的成績是當天所有車中最快的，當然這車和其他車的性質也完全不同，
但我們也發現了一些小問題，可能是馬力太大的原因，這輛車的直線加速性快到令人生畏，給人一種窒息的感覺，這時完全看出了GReddyTD06 25G和大流量雙汽油泵的威力了，但是可能正是因為直線加速性能太強使其在彎道中顯得多少有些吃力但又完全在駕馭之中，可能開翼豹要的就是這種失控邊緣的感覺吧，總之這個豹子確實很快！
高爾夫車主的改裝目的也很明確——就是為了上比賽，並且揚言要創造金港賽通最快單圈成績，必須承認這輛高爾夫的性能改裝絕對是競賽級的。
高爾夫是一款富有傳奇色彩的車型，眾多改裝迷的首選車型。它以其小巧的車身在賽道中如魚得水，也能在汽車競賽界不斷地締造輝煌。此車同樣經過了徹底的改裝雖然從表麵上看來一切都是原裝但它具有一個奔騰的心。發動機已經由原車的1.6L改為1.8T並且使用了Garette GT28大號渦輪。行車電腦也是Revo三階的競賽程序，刹車和懸掛係統也是競賽級的。
我們同樣對這輛330hp的高爾夫充滿信心因為它的目標是在同級別車中創造金港最快單圈成績。
但是可能真的是因為當天的氣溫過低致使輪胎對地麵的附著力降低。這輛高爾夫在賽道中失控轉圈，但是整體的順暢程度還是相當不錯的，直線和彎道的表現比較平衡，但是由於車輛失控的原因最終成績很不理想甚至還沒有車主平時自己練車時快，完全出乎大家的預料可見賽道就是賽道，來不得半點馬虎一旦上升到競賽級就是差之毫厘失之千裏。最終我們對這輛改裝高爾夫的成績表示遺憾……