川崎Z1000＆北京現代i30
現在看看我們“街頭霸王”Z1000也要來湊熱鬧了，或許是在街道上受限製太多，這個外形充滿侵略感，看起來像是變形金剛的家夥，已經開始忍耐不住了。一顆祼露在外的心髒，直接告訴你，它的排量可是1.0L，水冷四衝程直列四氣缸DOHC16氣門，136hp，怎麼樣？夠暴力吧。更暴力的是它的加速性，強大的比功率是摩托車的最大優勢，別說要比同排量的汽車強多了，連超級跑車都將汗顏。
當然，跟它一起出場的i30也不甘示弱，這款2.0L的兩廂車，說實話，有點大馬拉小車的感覺。動力不需要有什麼懷疑，大馬力對於漂移過彎有很多幫助，而且它還有著2650mm最適宜的軸距，精心調校的底盤也一改以往韓係車那種鬆散綿軟的懸掛感覺，表現得很“歐洲車”。
即將開始的這場兩個輪子和四個輪子之間的挑戰，誰會更快一些呢？說實話，我們都看好Z1000！即使不是在最能體現其加速性能的高速公路，而是在金港這樣充滿各種彎道的賽道上。Z1000同樣表現得靈活自如，麵對不停變換的彎道，低轉速大扭矩，響應迅猛的油門，緊湊的鋁質車身結構，優質的底盤，4活塞卡鉗和300mm的前輪製動光碟、220mm的後輪製動碟可以讓你絕對放心，去暢享更快、更強的賽道騎乘樂趣。
再看i30，它開始直線加速了，油門到底，幾乎用盡了這款2.0Lβ(Beta)發動機的峰值扭矩、伴著燒胎的聲音，i30衝了出去，沒一會兒“您已超速”的聲音傳了過來，暈啊、賽道裏還有超速的嗎？！原來是忘了關掉i30的VAS功能了，就是說當車速超過110km/h時，這個功能會有女聲提示，看來有時太體貼人了也麻煩啊。
在長直道加速之後緊隨的大角度彎道中，狠踩刹車，靈敏的製動讓車速快速地降急加速，對於這款最大扭矩在4200rpm才出現的高轉速發動機，CWT連續可變氣門正時技術的應用，對於出彎後的加速有不少的幫助。在連續的S彎中，轉向係統和底盤響應沒有讓人失望，輕鬆拿下了一個個彎道。
成績出來了，雙拳最終難敵四手，真是讓人大跌眼鏡啊！不過Z1000也無須氣餒了，老天不照應你，有啥辦辦法呢？！上賽道的那天，北京的天氣很不給麵子，出奇的冷，室外是零下的溫度。普通人別說是上賽道了，估計就是連屋門都懶得出，都恨不得在家裏抱著暖氣片過冬呢。這幾圈下來，可苦了我們的摩托車手了，沒把他吹成冰棍已是萬幸，至於成績嘛，這肯定代表不了他的水平，Z1000當然也是大不服氣，但試問一下，太冷的天，換成是你騎著摩托跑賽道？你行嗎？