鈴木吉姆尼＆寶馬Z4 Roadster sDrive35
把吉姆尼稱為高個子，似乎有點不妥，但相對於低俯車身的Z4來說，它確實算個高的。
雖然總體而言它還是身材小巧，不過這可是個很Man很肌肉感的車，它有個非承載式的車身和硬派越野車的底盤，它隻為越野而生，公路駕駛似乎不是吉姆尼的強項，更別說要上賽道了。但是年輕的吉姆尼車主總是喜歡嚐試各種冒險的，當然這也包括要駕著這部小四驅車去征服賽道。
站在金港寬闊的賽道上，精致的吉姆尼顯得有點渺小，1.3L“肺活量”那細微的喘氣聲也很難聽得清，看台上的同事對它都沒有過高的期望，甚至都準備好了以一種輕鬆的心態去欣賞吉姆尼的賽道表演。而在它旁邊的z4就顯得不安分多了，別看它個子矮，但那壯實的身材和它那寬大的“靴子”都讓它顯得很霸道，它似乎根本就不把它身邊的“高個子”吉姆尼放在眼裏，3.0T雙渦輪增壓的碩大“心髒”也讓它的嗓門很有底氣，它都已經蠢蠢欲動了。
同為後輪驅動的這兩個家夥要進彎道了，這是一個很長的U形彎，Z4以很低的車身趴著地，怒吼並伴隨著刺耳的輪胎抓地聲音，已經提前出彎，絕塵而去。
而坐在吉姆尼裏的駕駛者就沒有那麼輕鬆了，由於吉姆尼有190mm的最小離地間隙，整車重心太高，駕駛者不得不把入彎的速度降到更低，即使這樣，車身姿態仍然沒有z4那麼瀟灑，終於過了彎心，吉姆尼開始加速了，縱置後驅的底盤布置使得動力輸出格外直接，吉姆尼略帶著蹦跳往前衝去，而Z4這時早已經沒有了蹤影，但吉姆尼千萬不要著急啊，你1.3L的動力，最大輸出功率、最大扭矩分別隻有62.5KW/6000rpm和110Nm/4100rpm，怎麼能跟最大功率為225KW//5800rpm和最大扭矩為400Nm/1300rpm的Z4相比呢，因此，對吉姆尼狠踩油門提不上速度的著急，我們深表理解了。
緊接下來的是連續S彎，仍然沒有Z4的蹤影或許Z4已經順利衝過終點線了。吉姆尼也要發飆了，在聲嘶力竭地衝過最後一個彎道時，它看到了Z4，它超過了Z4！這太不可思議了。但是，的確沒錯，它把Z4甩在身後了，由於Z4速度太快，已經衝出了彎道，正鬱悶地趴在賽道外的陶粒上呢！
吉姆尼完成了有點像是不可能完成的任務真的恭喜它了
而本來認為圈速最快的Z4則由讓我們深刻地體會到，千萬別認為開上了Z4就可以在賽道裏狂飆了
開好車就一定能玩好賽道嗎？我看未必，通過我們的經驗總結，往往性能太好的車，在賽道上也有一個缺點。點，就是駕駛者過於相信其性能太好了，過分信任它，最後跑出賽道了，你說，這應該算誰的錯？怪駕駛者車技太爛，還是埋怨這車不聽使喚，總之，是不能怪賽道太滑了，因此，我們的建議是，開Z4，悠著點！