誰都知道，動力和車身重量對於一輛車能跑多快起著決定性作用，要不那些賽車和改裝車怎麼都玩兒命加大發動機功率，減輕車重呢？別克新君越和SMART FORTWO這兩個本次賽道測試中四輪車的極端，一個看上去威武有力，一個看上去較小孱弱，它們有以什麼方式挑戰金剛F3賽道呢？
作為這次測試車輛中惟一擁有美國身份的選手，別克新君越能夠出現在測試名單中絕對是一些人的“早有預謀”。這些人心裏一定盤算著到時候看它的笑話1750kg的體重，哪裏還跑得動啊？反觀SMART FORTWO，它的體重(750kg)還不到新君越的一半，2695mm的車身總長還不及君越的軸距，但這個小家夥憑借高效率三缸發動機和輕盈的車身，在關乎動力性能的升功率和功率這兩項指標上，卻達到了與新君越近似的水平。這麼看來，它的速度未必會慢。
雖然掛著別克標，但骨子裏，新君越可是輛歐洲血統的車子，它就是新君威的oversize。而新君威正是歐寶Insignia的別克版。打個比方，新君越就像一個拿著美國綠卡的歐洲小夥，這個小夥魁梧了不少。原籍就是德國的SMART FORTWO，即便是一輛超微型的小車，也絕不辱沒德國車的門風——沉重的方向盤手感、硬邦邦的減振，還有如同踩在磚頭上一般的刹車踏板，說實話，SMART FORTWO更適合像我這樣的壯漢駕駛，而不是手無縛雞之力的名媛小姐。
讓我們來看看這兩輛車的動力，這輛新君越的發動機排量隻有2.4L，但配合6速手自一體變速器，新君越的油門響應並不算糟，為了拖動1.7噸多的龐大身軀，廠家把這台6速變速器設定得比較敏感，腳下力道稍微重一些，變速器就立即將擋以便維持發動機中高轉速。225Nm的最大扭矩已然不小，但無奈過重的車體，若想起步時輪胎打滑尚有難度。WMART FORTWO擁有發動機後置、後輪驅動，前窄後寬的輪胎這些典型的起跑特征，因此開著SMARTFORTWO在賽道上撒歡其實是件很有趣的事兒。這台三缸發動機動力還算充沛，自動模式下換擋反應比較慢，升擋丟轉的現象比較明顯不過為了享受它的嗓音，我還是習慣把這台5速AMT變速器轉換到手動模式，以保持發動機長時向的高轉速。在更高配置的SMARTFORTWO上，你甚至能夠享受到方向盤撥片換擋的快感，看來這輛小車還真不僅僅是一輛代步工具。
不得不說歐寶的底子確有一套，別克新君越切彎時的姿態比我之前預想的要從容許多。四條225mm的18英寸大腳始終牢牢地粘在地麵上，龐大的車身也沒有左右搖擺，如同一個身著禮服的紳士漫步手賽道之中。這樣閑庭信步的表現要得益於前麥弗遜、後多連杆的懸架結構。這種懸掛方案的操控性能雖然不及激進的前後雙叉臂，但是卻更好地平衡了製造成本和操控性能。特別是采用的H-arm多連杆後懸架，它使用一根H形橫臂代替了四連杆中的下連杆，能承受更多的縱向力和橫向力，同時噪聲和振動得到更好的抑製。無論是道路的起伏，還是大幅度轉向，都能令車身後部始終保持穩定，降低甩尾的風險。
由於采用後置後驅的車身布局，SMART FORTWO表現出明顯的轉向過度。再加上較輕的前軸重量分配和較窄的前輪胎，駕駛SMARTFORTWO切彎並不是件輕鬆的事。特別是進入回頭急彎前的大力刹車，過短的軸距和高車身使SMART FORTWO的重心迅速前移，前輪的減振幾乎被壓縮到極限，此時沉穩的轉向和Dedion式後懸架幫了大忙——前者讓我的轉向操作更從容；後者擁有足夠的扭轉剛度，減小後輪向外甩的趨勢。
別克新君越和SM6RTFortwo的賽道表現讓我們有理由相信現代科技的力量。借助先進的汽車設計和製造技術，我們都能從中體會駕馭的樂趣。