去年下半年，以天天用車、微微拚車、51用車為代表的拚車應用迅速崛起，經過半年多的市場預熱，在2015年的春天，這個市場開始火了起來。一方麵，用戶數量迅速上升，另一方麵，資本大量湧入。微微拚車已經拿到三輪融資共計數千萬美元，嘀嗒拚車獲得IDG資本1000萬美元的A輪融資，天天用車先後獲得創新工場、紅杉資本兩輪融資。2014年拿到融資的拚車App超過20家，融資金額超過2億美元。幾天前，天天用車宣布完成C輪融資，由百度領投、紅杉資本跟投，單筆投資金額創造了拚車領域的最高紀錄。至此，天天用車的估值已經接近兩億美元。
在拚車市場積累了豐富經驗和人氣的滴滴最近也進入了拚車市場。一如兩年前的打車應用市場，一場火拚在所難免，但是最後誰能勝出就看誰更快更牢地俘獲用戶的心。
如果說拚車應用服務的是想坐車的人，那麼共享租車方便的是想開車的人。近幾年，越來越多的城市推出了機動車限購措施，控製私家車增量，目的就是緩解交通和環境的壓力。但是，出行的需求有增無減。“共享”成為解決這種矛盾的十分有效的途徑。從國外的經驗來看，共享用車將閑置的私家車與租客用車的需求對接，被認為是未來城市的主要移動方式。美國最大的汽車共享服務提供商ZIPCAR的數據顯示，1輛充分共享的私家車可以減少15輛私家車的出行。
國內共享租車市場環境日趨成熟，PP租車、寶駕租車、Cocar租車等P2P租車服務提供商正在努力將中國私家車的潛在運力挖掘出來。對於車輛出租中可能出現的種種問題，它們也在借鑒美國的經驗，並在實踐中摸索更適用於中國市場的規則。
戴姆勒旗下的汽車共享品牌car2go年初製訂了進入中國市場的計劃，並將於2015年年內在重慶市投放數百台smart fortwo汽車。car2go在全球29個城市的運營經驗必然會為中國共享租車發展提供借鑒和參考。
信息共享也可改善交通
對於緩解城市出行的尷尬現狀，可以用共享經濟的方式，一輛車搭載更多的人，或者一輛車為更多人所用，提升現有車輛使用率。除此之外，為出行人群提供實時的信息服務，例如實時路況信息，最優路線推薦，及時的道路救援，就近的停車服務等等，也可以在很大程度上改善駕駛者的出行體驗。
秉承“共享經濟”理念的出行服務提供商“車托幫”，擁有2500萬用戶，其中90%以上為車主，他們將“車托幫”親切地稱為避堵神器。它通過“UGC（用戶貢獻內容）+眾包”的創新模式來收集路況信息，為用戶提供最好最準最實時的路況、導航、電子狗等信息服務。
同時“車托幫”App還努力打通汽車產業鏈上下遊的合作夥伴，通過開放SDK將更多的服務集成到同一個平台上，將駕駛者日常所需的與車相關的服務集中在一個屏幕上，現在是手機，將來還可以是駕駛室裏的那塊屏。
互聯網+共享經濟，正在改變城市交通的格局。設想一下，當中國1.4億輛私家車加入到共享用車的行列中，將會爆發出多大能量？