城市出行新格局
封麵故事
作者：底潔
軌道交通——擠！地麵交通——堵！油費——貴！打車——難！
城市出行狀況惡劣，讓人們的幸福指數直線下降。為了改善城市交通現狀，政府除了增加公共交通運力，更試圖通過限購、限號等強製手段緩解交通擁堵，但城市交通狀況仍舊未能得到有效改善。
路難行，但不得不行。上班族還要硬著頭皮在早晚高峰擠進滾滾車流之中。僅以北京為例，每個工作日堵車時間都在2小時左右，加上燃油價格的不斷上漲，越來越多的私家車主開始考慮放棄自駕出行。
不久前，貝恩公司對中國6個一、二線城市超過2100名消費者的調查發現，在已經有車或有意向購車的受訪者中，近1/3表示如果交通條件進一步惡化，他們將會放棄擁有私家車或打消購車念頭。交通擁堵加劇和油價上漲是受訪者表示放棄自己擁有私家車的兩大主要因素。
快速的城市化進程改變了中國城市交通格局，使車主們不得不麵對持續惡化的行車條件和趨於嚴格的政策法規。在大城市裏擁有私家車的成本越來越高，而便捷性和安全性卻越來越差，導致人們對擁有私家車的熱情逐步下降。
“隨著收入水平的提高，中國消費者具備了購買私家車的經濟實力，可以滿足他們對舒適出行的需求，但很多人卻選擇了替代性用車模式而不是購車” ，貝恩公司全球合夥人皮埃爾-亨利？博特（Pierre-Henri Boutot）認為，“對很多人而言，擁有私家車的麻煩和成本的上漲已經超過了它所代表的身份地位和能提供的靈活便利。”
隨著擁有私家車觀念的轉變，選擇替代性用車模式的消費者日漸增多。貝恩調查發現，盡管傳統租車、拚車、共享租車這些方式還不為中國消費者所熟悉，但是約40%的受訪者表示未來他們非常願意使用這些模式。
互聯網激活專車市場
互聯網潛移默化地改變著我們身邊的一切，城市出行格局正在被互聯網創業者打破。3年前，以搖搖招車、滴滴打車為代表的打車App悄悄地鑽進了智能手機應用嚐鮮者的終端，用戶端和司機端的反饋使得在產品功能設計和用戶體驗上不斷改進。政府對於這種衝擊傳統出租車管理和運行體製的做法，態度也從打壓到接受。在BAT參與到打車應用的市場後，打車App的市場格局也逐步清晰穩定下來。情人節當天滴滴與快的聯姻，實現了打車市場的大一統。
隨後，被滴滴和快的攪動的是比出租車更注重品質和服務的專車市場。其實在滴滴進入打車市場的時候，易到用車便已在專車市場做得有模有樣了。滴滴的加入，加上共享用車鼻祖Uber的到來，加速了專車應用的普及。如今，在專車市場上，除了滴滴和易到之外，更有一號專車、AA專車、百度專車，當然還有來自美國的Uber。
隨之而來的問題是非營運車輛加入專車行列，政府一直堅決打擊的“黑車”在互聯網上找到了可乘之機。但是，對於用戶來說，他們在意的隻是在相對合理的價格下，能夠得到安全、舒適的用車服務。專車應用還需要在用戶、市場和政府的多方磨合下改進和完善。
共享經濟盤活閑置運力
2014年底，北京上調了地鐵和公交價格，公共交通出行成本的大幅上漲，讓部分消費者開始尋找性價比更高的出行方式。互聯網創業者將共享經濟的用車模式變成簡單便捷的App供消費者選擇。比公共交通舒適便捷、比出租車經濟實惠，拚車成為上下班出行的不錯的選擇。